在川南交通要道资乐高速公路建设现场，全长390.5米的赛功河四号桥完成最后一片T梁架设，意味着这项横跨国道与河流的“双高风险”工程取得关键进展。该桥共需架设196片大型预制梁，施工过程中既要守住河道生态底线，也要保障国道正常通行，组织难度大、风险点多。面对泥浆污染此施工常见问题，承建方中铁广州局在开工前就制定了专项环保方案。项目创新采用“筑岛填方”作业平台，将施工区与水体隔离，并在河道两侧设置8处水质监测点。监测结果显示，施工期间赛功河水质指标均优于国家地表水Ⅲ类标准。上部结构施工阶段，项目部建立桥面废弃物分类回收机制，累计处理建筑垃圾23吨，油污废料实现100%集中处置。针对上跨213国道的特殊工况，建设团队会同四川省公路局、乐山交警支队开展7轮方案论证，最终采用全封闭式钢构防护棚架，抗冲击能力达到国家标准的2倍以上。配合智能监控系统，日均3.2万辆通行车辆与高空吊装作业之间形成更可靠的立体安全防护。据统计，主梁架设历时148天，期间未发生交通安全事故，也未出现施工延误。业内人士表示，这一目的做法具有示范价值。其总结形成的“生态施工五步法”已纳入四川省交通建设标准化图集，涵盖隔离防护、实时监测、废物管控等关键技术。随着成渝地区双城经济圈建设提速，这类兼顾效率与环保的施工方案，将为长江上游生态屏障区基础设施建设提供可复制的参考。
重大工程建设不仅考验进度与效率，也检验治理水平与责任落实。赛功河四号桥双幅贯通说明，在生态约束严格、交通压力高的条件下，通过前置策划、过程管控和技术手段支撑，工程推进与环境保护可以同步实现。把节点抓实、把风险控住，才能让交通建设更安全、更绿色、更可持续。