说到2025年的话，大家可能注意到了美系车企最近都把本土化这张答卷亮出来了。2月11日那天，通用汽车发了个声明，说他们挑供应商根本不管是哪个国家的，只要能把总成本、技术服务能力、供货稳不稳、产品质量好不好这些事儿搞定就行。他们还特意说了，他们在华的供应链本土化率已经超过了95%，这个数字跟特斯拉上海超级工厂那边的零部件本土化率是一模一样的。 你要是去美系车企的车间里走走，就能看到流水线旁边的零件标签都换成中文的了。其实很少有人发现，这些天天在街上跑的车，95%的“筋骨”都是本地厂家造的。通用汽车这次算是把选合作伙伴的标准讲得很清楚了，只要能满足那些商业要求，不管是哪个国家的都有机会进他们的供应链体系。通用汽车还强调了，中国现在可是他们全球战略里特别重要的一环，以后还会在这边继续加码。 这95%的背后，其实是通用汽车跟本地厂家长期合作积攒下来的结果。最近几年，通用汽车一直在想办法在中国市场布局。就在2025年，上汽通用汽车还对外宣布过，他们已经把电动化、智能驾驶这些技术全都掌握了。更厉害的是，他们还整合了股东双方的资源，拿到了产品自主规划的权利，不用再看国外总部的脸色了。 特斯拉那边的情况其实也差不多。去年5月的时候，他们就说过上海超级工厂生产的Model 3和焕新Model Y这两款车的零部件本土化率都突破95%了。就在这个月，特斯拉副总裁陶琳又出来确认了一下这个数据的真实性。 两家头部美系车企这次都拿出来95%的成绩给大家看，这其实说明中国的供应链体系越来越成熟了。优质的本地供应商加上完善的产业链配套，既降低了车企的成本又提高了供货速度。对于咱们消费者来说这也挺好的。供应链成本下来了，车企的定价可能就更实惠；而且本地供应链反应快，以后修个车啥的也会更方便。