问题——发动机与关键部件成为干线客机产能释放的突出掣肘； 在全球民用航空产业链中，商用喷气发动机长期呈现高门槛、高集中度特征，核心能力主要掌握在少数国际厂商手中。中国干线客机C919进入150至170座级主流市场区间，意味着大型喷气客机制造从长期的“双寡头”格局走向更为多元的竞争态势。但另外，C919在发动机等关键系统上仍对国际供应链存在现实依赖，一旦外部供给出现波动，整机交付与运营保障将受到直接影响。
航空工业的竞争从来不只是单点技术的较量，而是长期投入、体系能力与供应链治理的综合比拼。外部限制可能带来阶段性扰动，也可能激发更强的替代动力与创新加速。如何在开放合作与安全可控之间找到平衡，如何以稳定预期维护全球产业链韧性，将成为未来数年国际航空产业格局演变的重要变量。