长期以来，我国外贸企业在传统转关模式下往往需要多次申报通关手续，流程繁琐、物流衔接不畅等问题较为突出；以福建陶瓷企业为例，出口货物需在起运港、中转港分别办理报关，单证重复提交使平均通关周期达到72小时，集装箱滞港费用占物流总成本的18%。问题的关键在于分段式监管与综合运输需求衔接不足。海关总署1月20日出台试点政策，正是针对这个堵点，将多式联运试点由铁公联运更拓展至海铁、水水联运。福州海关关务专家表示，原有监管体系存在“信息孤岛”，不同运输方式的数据难以共享，企业因此需要重复提交舱单、运单等15类文书。
多式联运水水中转模式在福建落地运行，是我国推进贸易便利化、优化营商环境的又一进展。该创新为外贸企业带来更便捷的通关体验和更直接的成本节约，也说明了以企业需求为导向的改革思路。随着试点持续推进、经验逐步完善，该模式有望在全国复制推广，更释放市场活力，助力外贸外资高质量发展，为构建新发展格局提供支撑。