2月28日清晨，杭州公安交管高速五大队视频巡查人员发现，G25杭新景高速往千岛湖方向路段一辆黑色小车突然停在第三车道中央。后方疾驰而至的车辆临近才发现此障碍，纷纷急刹、变道。交警赶到现场时，透过车窗看到驾驶员头靠座椅陷入深度睡眠，车辆仪表盘上的SOS紧急呼叫标识不停闪烁。经过多次敲窗，驾驶员张某才睡眼惺忪地醒来，对眼前情况明显茫然不知。 经调查，张某刚从夜班下来，身体已处于极度疲劳状态。他向交警坦言，在地方道路上就开始打瞌睡，上高速后勉强清醒了一会儿，结果开了不到两公里就直接睡着了。由于双手长时间脱离方向盘，车辆自动触发了紧急呼叫系统。交警对张某进行了严厉批评教育，并依法处以罚款200元、驾驶证记9分的处罚。 这起事件并非孤例。去年10月，交警部门在临金高速发现另一辆小车停在主线超车道上。该驾驶员同样开启了智能驾驶辅助功能，但系统在行驶过程中突发自动退出。由于长途驾驶已经疲劳，驾驶员恰好在此刻陷入沉睡，未能及时接管车辆。这辆"无人驾驶"的小车在车流穿梭、险象环生的超车道上停留了整整10分钟，幸运的是处置及时，未发生追尾等二次事故。 近年来，因盲目依赖智能驾驶辅助系统而产生的险情在全国范围内已发生多起。这些事件背后反映出一个共同问题：驾驶员对智能辅助驾驶功能的定位认识不清。许多人将"辅助驾驶"与"自动驾驶"混淆，误认为启用该功能后可以放松警惕，甚至完全脱手脱眼。实际上，当前的智能驾驶技术仍处于辅助阶段，远未达到完全自动驾驶的水平。 从法律和技术层面看，驾驶人依然是车辆安全的第一责任主体。智能辅助系统仅为驾驶提供辅助手段，绝不能替代驾驶员本人对车辆的操控和应负的安全责任。驾驶员必须在行车过程中保持对路况、环境的持续观察，不得分心、疲劳或酒后驾驶，更不能在任何情况下"脱手脱眼"。 杭州公安交警部门再次郑重提醒广大驾驶员，行车途中必须保持专注，双手不得离开方向盘，随时准备接管车辆。出行前若感到疲倦，应推迟行程；途中一旦察觉困意，应立即驶入服务区或驶离高速停车休息，绝对不能在行车道上停车。同时，有关部门应加强对驾驶员的安全教育，提高全社会对智能辅助驾驶功能的正确认识。
这起事件再次敲响安全警钟；技术发展不能突破安全底线，只有正确认识技术局限、严格遵守交规，才能确保行车安全。再先进的系统也无法替代驾驶员的警觉与责任。