2025年1月12日,加拿大执法部门宣布,在该国史上最大规模黄金盗窃案中担任关键角色的嫌疑人阿尔斯兰·乔杜里已被成功抓获。
这名43岁的嫌犯从迪拜乘机抵达多伦多皮尔逊国际机场时,被早已守候的警方当场控制,随即被以盗窃罪、持有犯罪所得及串谋犯罪等多项罪名提起诉讼。
此案要追溯至2023年4月17日。
当天,一架从瑞士苏黎世飞抵多伦多的国际航班运载着一批特殊货物——6600根纯度高达99.99%的金条,总重约400公斤,市值超过2000万加元,另有250万美元外币同机抵达。
这批贵重物资分别来自瑞士知名贵金属精炼企业和银行机构,原定送往加拿大本地金融机构及温哥华货币兑换中心。
货物在机场卸载后被暂存于加拿大航空公司指定区域。
然而,当受托运输方布林克公司派员前来提货时,却发现价值连城的金条与现钞已不翼而飞。
警方接报后立即启动代号"24K项目"的跨境联合调查。
经过深入侦查,案件真相逐渐浮出水面。
这是一起精心策划、分工明确的团伙作案。
在货物入库后不到一小时,犯罪分子便驾驶卡车持伪造的航空运单径直前往仓库提货。
更令人震惊的是,这份假单据是通过篡改前一日真实海鲜货运单据制作而成,且使用的正是加拿大航空公司内部专用打印设备。
监控录像显示,身穿航空公司制服的内部人员甚至驾驶叉车协助装载,整个过程如入无人之境。
根据英国黄金金条公司统计,这起案件位列全球有史以来第六大黄金盗窃案。
2024年4月,加拿大警方联合美国烟酒枪炮及爆裂物管理局公布初步调查成果,对19人次提出指控,拘捕6名嫌犯,并发出3份全国通缉令。
执法人员当场缴获约43万加元现金、价值近9万加元的黄金饰品以及专业熔金设备,还扣押了作案车辆。
调查发现,至少两名加拿大航空公司在职员工深度参与了这起案件,其中一名经理级人物西姆兰·帕内萨尔在案发两个月后辞职并迁往印度。
尽管此人曾承诺返回加拿大自首,但至今仍逍遥法外。
警方研判,被盗金条很可能已被分批运往迪拜或印度,经熔炼改制后流入加拿大国内外黑市。
执法部门查获的两份账目清单显示,超过2000万美元赃款已在团伙成员间完成分赃。
案发后,布林克公司向加拿大航空公司提起2000万加元民事索赔,指控对方在保管高价值货物时存在严重疏忽,且收取高额安全服务费却未履行相应安全义务。
加拿大航空公司则以布林克公司未在运单上申报货物实际价值、未支付特别声明费用为由,援引1999年签署的蒙特利尔公约关于航空承运人有限责任的条款进行抗辩。
2025年1月,加拿大联邦法院作出裁决,支持航空公司主张,判定其仅需赔偿约1.8万加元——这一数额与实际损失相差悬殊,引发广泛争议。
这起案件折射出当前国际航空货运体系在高价值物品安全管理方面的多重隐患:内部人员监管缺位导致监守自盗有机可乘,身份验证与单据审核流程存在重大漏洞,货物交接环节缺乏有效技术监控手段,而现行国际公约对承运人责任的限定又使受害方难以获得合理赔偿。
业内专家指出,必须从制度层面加强航空货运全链条安全管控,完善高价值货物专项监管机制,强化从业人员背景审查与动态监督,运用现代科技手段实现货物追踪可视化,同时推动相关国际规则与时俱进,平衡各方权责关系。
这起世纪黄金大盗案不仅考验着国际司法协作效能，更敲响了贵重物品运输安全的警钟。
随着全球贵金属交易量持续增长，如何构建更严密的运输监管体系、更新滞后的国际公约条款，将成为各国共同面对的课题。
案件余波未平，其带来的制度反思或将推动国际物流安全标准的全面升级。