问题：跨城通勤需求上升与通道能力约束并存 近年来，合肥都市圈扩容提质、皖江城市带协同发展提速，合肥、巢湖、含山、马鞍山等地产业协作和人口流动更加频繁。同时，现有交通体系在高峰时段压力加大，跨市通勤和商务出行对“更快、更稳定、更准点”的轨道交通需求持续上升。如何完善合肥至马鞍山方向的快速客运通道、提升区域交通韧性，成为推进一体化发展的现实课题。 原因：国家通道布局叠加省市共建机制推动项目提速 巢马城际铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沪汉蓉通道的重要补充，也是合肥—上海之间又一条快速客运联系通道。在长三角一体化加快背景下，安徽加快建设“轨道上的长三角”，通过省市共建推动城际铁路网络成型，为项目落地提供资金、要素和组织保障。此次江北段由含山段控制性工程先行启动，体现“以节点带全线”的建设思路：先抓关键工点，先行理顺施工组织，为后续各标段全面铺开创造条件。 影响：完善区域交通结构，带动县域融入都市圈 据建设方案，线路正线长约61.379公里，另设联络线约11.827公里，总投资约255.04亿元。线路起于商合杭铁路巢湖东站，向东穿越江北丘陵，经含山县、郑蒲港新区、当涂县等区域，引入马鞍山东站，并预留远期向南延伸条件；在马鞍山南站可通过禄口机场方向衔接苏南沿江城际，更加强与南京及苏南地区的联系。 从空间格局看，江北段约47公里，其中含山县境内约28公里，途经清溪、林头、环峰、陶厂等镇，并在东山水库上游方赵村设含山站一座，站房面积约1万平方米。含山站建成后，将成为县域居民往返合肥、马鞍山及南京等地的重要枢纽，有助于缩短时空距离、带动要素集聚，推动产业分工协作深化。对马鞍山而言，这一目将进一步强化与合肥都市圈的快速联系；对沿线县域而言，则意味着公共服务可达性提升、就业通勤半径扩大。 对策：以安全质量为底线，强化联合推进与生态保护 本次开工的CMSG-4标段位于含山县境内，先行实施苍横特大桥桩基、路基和隧道等工程，由中铁四局承建。下一步，各标段将按节点计划陆续展开，关键在于统筹工期、质量与安全：一是强化安全风险分级管控，针对桥梁桩基、隧道施工等重点工序落实标准化作业；二是加强与既有铁路、地方道路、水系及管线的衔接协调，尽量减少交叉施工对群众出行和生产生活的影响；三是坚持绿色建造，江北丘陵及水库上游生态敏感度较高，应严格落实水土保持、噪声与扬尘控制，推动建设与保护同步；四是同步推进站城一体化与接驳体系，围绕含山站等节点完善公交、停车、慢行系统和综合换乘，提高“最后一公里”效率，释放城际铁路综合效益。 前景：加速形成骨干城际网络，提升区域竞争力 随着江北段全面启动，巢马城际铁路建设迈出关键一步。展望未来，该项目不仅是补齐交通短板的基础设施工程，也将促进要素流动、提升区域协作效率。在长三角高质量一体化持续推进背景下，巢马城际铁路有望与周边高铁、城际线路实现网络化衔接，推动合肥都市圈与南京都市圈联系更紧密，提升皖江城市带在长三角产业链、创新链中的参与度与竞争力。
交通是区域发展的基础支撑。巢马城际江北段首桩落地，既是工程推进的重要节点，也是长三角一体化走深走实的具体体现。要把项目建成经得起检验的优质工程，需要在安全、质量、进度与生态保护之间持续做好统筹。随着这条新通道逐步成型，区域一体化的“硬联通”将带动产业协作与公共服务能力提升，为高质量发展注入更强动力。