最近，广铁集团的总经理赵丽建带着团队去了趟城陵矶港，想看看那边到底是怎么回事。他们先是去了城陵矶国际集装箱码头，接着又去了新港公司的远程控制中心、城港公司正在进行的环保提质改造现场，还有城陵矶工业站。赵丽建一路上把所有细节都记录下来，好为以后的合作做准备。 在调研中，大家发现港口的能力已经不是问题，主要是铁路那一段有点跟不上。尹显东给他们看了一组数据，说城陵矶港铁水联运量每年都能增长18%，货物主要辐射湖南、湖北、江西和安徽四个省。他觉得现在的瓶颈其实在铁路的“最后一公里”。 赵丽建回应说，广铁集团打算把城陵矶工业站纳入统一调度，以后发一列火车就跟点外卖一样简单。双方还决定把岳阳北站打造成“专列发送样板站”，目标是让它每天能发15列火车。 这次会议上大家还聊了聊怎么合作营销。港口和铁路决定资源共享，让堆场跟装车线连起来，减少客户倒来倒去的成本。对那些签长期协议的客户，他们还打算给运价优惠，“一口价”就够了。大家还要建个实时数据共享平台，谁有空车谁有货物都能清楚看到。如果遇到暴雨、大雪这种极端天气，路港双方还要启动联合应急预案，“不让一列货车在港区过夜”。 总的来说，广铁和港务集团这次的合作是为了让铁水联运更方便。随着铁路运力越来越大、港口能级越来越高，长江中游的铁水联运肯定能跑出更快的速度。