最近国内几家航空公司接连把国际航线的燃油附加费往上调了不少，涨幅基本上都在50%以上，有些航线甚至翻倍了。国际油价一直往上窜，航空公司的成本压力越来越大，票价肯定也得跟着涨。吉祥航空在3月17号发了个公告说，因为国际燃油价格变了，从2026年3月20日开始，中国和东南亚国家之间的航线燃油附加费就要改了。具体来说，中国到越南的航线每段收费400元，中国到印尼的调整到600元，去泰国、新加坡、马来西亚这些地方的都变成550元。同一天，厦门航空也说从3月16日起上调印尼到中国航线的燃油附加费，从原来的64万印尼盾变成73.6万印尼盾，按现在的汇率算就是人民币290元涨到330元左右，涨了15%。更早之前，春秋航空已经在3月11号动手了。上海去吉隆坡和槟城的涨价最多，从180元一下子翻倍到360元；去日本方向的也涨了不少，上海飞大阪、福冈、名古屋这些地方都从200元涨到了312元。南航那边也透露消息说准备调整国际航线的燃油附加费了。 国内的航线方面，下一轮调整窗口定在4月5日。现在还在用1月5日定的标准：800公里以下的收10元，800公里以上的收20元。大家都觉得油价还会一直涨，可能会有更多的航空公司跟着调价，旅客出行的钱袋子又要瘪一点了。除了国内几家大航司外，国泰航空、香港快运这些航空公司也都已经把燃油附加费调高了，有些航线甚至涨了一倍。中国民航大学航空经济与产业发展研究所的所长李晓津接受采访时说过，燃油成本通常占航空公司总成本的30%到40%，是最大的一笔硬性开支。油价每上涨1%，全行业一个月的成本可能就得增加好几亿甚至十几亿。为了对冲风险，航空公司除了提高燃油附加费外，还会用套期保值这种方式来帮忙。国泰集团在业绩会上提到过，2026年他们约30%的燃油已经套保了。 不过这个套保空间也不是无限大的。民航专家郭佳之前告诉媒体说过，燃油附加费虽然可以按规矩调价格，但最终机票卖多少钱还是要看市场上的供需情况。在竞争这么激烈的环境里，航空公司很难把所有的成本压力都转嫁给乘客来背锅。 现在油价波动带来的影响也开始往航空货运这边扩散了。高油价可能会让航空公司不愿意再投入太多运力，尤其是那些赚钱少的航线。为了省钱省时间，有的航空公司可能会减少货运航班的次数。国泰集团在业绩会上还透露了一个细节：以前飞欧洲的货运飞机经常在迪拜停下来加油补给，现在因为油价太贵不能在那里停留了，只能多加带油飞过去。这一改变不仅让运营成本变高了，还因为燃油占重变大挤占了有效载荷空间（指飞机能装货的重量），让单班航班赚的钱变少了。 截至3月17日那天的价格来看（据IATA及市场数据），国际航空燃油价格已经接近175美元每桶了（显著高于正常年份的88美元每桶左右的水平），涨幅甚至比原油还快。这跟布伦特原油维持在100美元一桶左右有关系（较年初明显上行），在地缘冲突升级时一度冲到了120美元的高点。因为原油涨了还有炼油利润变多了的原因才会这样。