3月25日上午，咱们四川的成达万高铁嘉陵江特大桥举行了最后一片钢桁梁的吊装仪式，这也是大桥即将合龙的重要信号。别看这片钢桁梁是大桥里最小的一块，可吊装难度真是大。上方的预留口只有2.15米宽，比梁体宽不了几厘米，所以越往高处越得小心翼翼，不能磕碰到两侧的桥体。直到上午10点，它才好不容易爬到了设计高度。这可是真正的“见缝插针”，把中国大型工程的技术水平展现得淋漓尽致。 这次吊装是在一艘驳船上进行的，钢梁提起来后就开始在空中进行精调。等位置完全固定好后，工人就开始在码板缝隙上焊接，接下来还要给钢结构做永久性焊接，把码板拆掉。这样一来，两岸的桥体就真正连在了一起。这座桥不仅是目前设计时速350公里高铁中跨度最大的矮塔斜拉桥，还是为了给嘉陵江留足航道而设计的。 往上游走约2公里，能看见嘉陵江航电工程的基础设施。嘉陵江是长江上游的一条重要支流，从重庆一直通到广元市大约有680公里。现在航电工程修到了16级，水道条件和发电能力都得到了很大改善，把航道标准从5、6级提升到了4级。以后更多的货物能通过嘉陵江直达重庆，再顺着长江进入大海。 在下游那边能看到南充市第二绕城高速跨嘉陵江大桥，这也是成渝双城经济圈高速公路网的一部分。铁路、公路和水运在这儿汇合成一个整体，把成渝双城经济圈的立体交通网络给勾勒出来了。四川南充到重庆万州的成达万高铁，是咱们国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分。 这条路修通之后啊，对四川省打通去长三角和京津冀这些经济区的高铁大通道特别有帮助。它能帮着构建好轨道上的成渝地区双城经济圈。今天（3月25日）上午9点左右，这最后一片钢桁梁就由驳船从江面上运到了桥下位置。经过架设好的吊机一点点往上提，然后精准地落到了梁上。 其实呢，工作人员现在是在码板上做临时固定和焊接工作。等到永久性焊接做好后把码板拆掉，这座桥的两岸就变成一整个整体了。它还是目前咱们中国设计时速350公里高速铁路中跨度最大的矮塔斜拉桥呢！ 咱们站在正在建设的大桥上往两边看就会发现各种信号：上下游各几公里内成渝双城经济圈紧密连接在一起。上下游各几公里内成渝双城经济圈紧密连接在一起。 它既适配宽阔多风的河谷地形，又能保障高铁列车不减速通行时的平稳舒适。 它既适配宽阔多风的河谷地形，又能保障高铁列车不减速通行时的平稳舒适。 它既适配宽阔多风的河谷地形，又能保障高铁列车不减速通行时的平稳舒适。