咱就说说那个临空港大道吧，其实就是东西湖那根“黄金十字轴”上的主路。这路两边接的多了去了，不光要转运金银湖、径河还有吴家山那边的车流，还得给边上的学校、体育馆、大住宅区干活。可一到早晚高峰就难受，咱们要是往吴中街路口东边瞅瞅，都是园艺、梦佳里那些住家户；再看西边，学校扎堆，五环体育中心、码头潭公园也在那儿。两边的车挤一块儿了，原本就不宽敞的路就变成了“人等车、车堵车”的堵点。 这堵到底是咋回事儿呢？主要是那两个交叉点太难受。头一个就是高架上的车跟地面上的车抢路。从吴家山立交下来的车本来该右转进吴中街送学生，结果一赌气直接切进了直行道，跟正常走灯的车撞了个“十”字，车速一下子就慢下来了。另一个就是调头车搞出了乱子。接送完孩子的车驶出吴中街，想掉头往回走，在环山路口得连跨几条道才行，又跟直行车流弄成了“X”形交织。排队排得太长，经常把路堵成一条长龙。 为了解决这事儿，咱们定了个三步走的方案。第一招是把高架落点的路给封死了。在吴家山立交南边下高架的地方划条实线，禁止车辆右转进吴中街。本来想右转的车可以提前在金山大道地面层左转或者直行过去，这样既分流了高架上的冲突点，也把地面的车流量给分散了。 第二招是把调头车道挪到了右边，还配上了信号灯联动。在环山路北边入口处加了条专门的右置调头道，重新换了标线和标志，顺便把信号灯的时间也调了一下。接送的车不用再连续变道就能完成调头了，冲突空间变小了，开车的人明显感觉顺畅多了。 第三招是根据情况禁左，把道借给金山大道用。早晚高峰要是车实在太多了，交警就会临时把环山路西边的左转弯给禁了。车辆直行穿过吴北路和吴中街绕道金山大道去走，这样就能腾出一条专用通道出来。 这套组合拳打下来效果挺明显的。虽说没搞大拆大建，“虚实线+右置调头+禁左”这三板斧下来，高峰时候的平均车速硬是提了差不多18%，家长接送孩子的时间也省了将近一半。临空港大道看着不起眼吧？它可是城市运行最真实的晴雨表——把这些细节做到了极致，通行效率自然就上去了。