问题——竞争激烈的中国新能源汽车新势力中，为何零跑更受德国政商界关注？ 在此次德国总理默茨访华行程中，杭州成为重要一站。除与当地科技企业交流外，德国工商界人士与零跑汽车创始人朱江明的会面，发出一个值得关注的信号：在电动化转型压力下，欧洲传统汽车强国正更主动地寻找可复制、可落地的合作对象。相较一些以品牌溢价和技术叙事更受关注的新势力，零跑过去并非舆论焦点，却在海外市场，尤其在德国等欧洲国家实现销量突破，因此进入德方视野。 原因——“可规模化出海能力”与“反向合资”模式叠加发力 其一，海外销量增长是最直观的指标。公开信息显示，零跑2025年全年交付近60万台，同比增长103%；其中海外销量约6.7万台，在新势力中表现突出。尤其在欧盟对中国电动车加征关税、合规与渠道成本上升的情况下，仍能在德国、法国、意大利等市场保持稳定销售，说明其定价策略、渠道组织与本地适配具备一定韧性。 其二，国际合作更强调“借船出海”。2024年，零跑与全球大型汽车集团斯泰兰蒂斯成立“零跑国际”，股比为斯泰兰蒂斯51%、零跑49%。这使零跑可以利用对方海外800余家销售与服务网点，减少从零搭建渠道的时间与资本投入，也在一定程度上降低贸易壁垒与市场准入带来的不确定性。对欧洲车企而言，这类合作有助于缩短电动化产品导入周期，并在平台、供应链与成本控制上获得新的选择。有消息显示，斯泰兰蒂斯也在评估引入有关电池、电驱等技术成果用于旗下部分品牌车型，反映出双方在技术与成本上的互补需求。 其三，制造业导向的“全域自研”提升了成本与迭代的可控性。零跑长期推进核心零部件自研自制，覆盖电池、电驱、电控、智能座舱及辅助驾驶等环节，并据称实现占整车成本约65%的零部件自研自制比例。这条路径投入周期更长、资金压力更大，但一旦形成体系能力，能在关键零部件供给、成本核算、产品迭代与质量一致性上建立优势，而这也是海外市场更看重的“持续交付能力”。 影响——欧洲转型焦虑与中国企业全球化进入新阶段 从产业层面看，欧洲汽车产业正处电动化、智能化与合规体系重构的叠加周期。其传统优势仍在品牌与工程体系，但在电动平台、软件定义汽车及成本控制上承压。中国企业动力电池、三电系统、规模制造与供应链效率上的能力，正在成为欧洲产业链重新配置的重要变量。 从企业层面看，国内新能源汽车竞争加剧、利润空间收紧，海外市场从“可选项”变成“必答题”。但海外扩张不再是简单出口，而是一套涵盖关税政策、合规认证、服务网络、品牌信任与本地化运营的系统工程。零跑的路径表明：与国际大型集团在股权与渠道层面深度绑定，可能比单点代理或完全自建更具可复制性。 对策——以规则对接与能力互补推动合作走深走实 业内人士认为，面向欧洲市场，中国车企需在三上同步推进：一是强化合规与质量体系，主动对接欧洲安全、环保、数据与隐私等制度要求；二是用本地化服务提升体验，形成覆盖销售、交付、维修、零部件供应与二手车残值管理的闭环；三是通过产供链协同与联合研发推动技术互补，避免单向输出，降低外部舆论与政策风险。 对地方产业生态而言，杭州聚集数字经济与先进制造企业，具备从软件、硬件到供应链的协同基础。此次外方代表团在杭州密集交流，也显示其对创新生态与产业配套能力的关注，合作议题可能从整车销售延伸至零部件、智能化技术、人才培养与标准对接等更广领域。 前景——中欧汽车合作或向“共同开发、共同验证、共同市场”转变 展望未来，欧洲市场竞争将更强调长期服务能力与体系化成本控制；同时，政策层面对产业安全与供应链多元化的要求也会更高。因此，类似零跑与斯泰兰蒂斯的合作模式，可能成为中欧汽车产业在新阶段的一种探索路径：一上借助全球网络提升市场触达效率，另一方面以技术与制造能力支撑产品快速迭代，并在更大范围实现资源互补。 可以预期的是，随着电动化进入深水区，单靠“价格优势”难以长期立足。决定成败的将是技术可靠性、合规能力与本地化运营。能否在这些关键环节形成可持续的体系能力，将影响中国车企在欧洲市场走多远、走多稳。
零跑汽车的国际化实践勾勒出中国制造升级的新路径：技术能力与全球化视野结合，推动“中国智造”走向更广阔的市场；这场始于杭州的交流，不仅关乎一家企业的成长，也折射出全球价值链重构背景下，中国高端制造参与国际竞争的方式正在变化。在逆全球化暗流仍在的当下，基于互利的技术合作更显难得。