2019年那个时候，国内国际的航班就已经恢复到了往日的水平了。不过要是论起2025年的成绩单，咱们中国民航那是真挺争气，全行业盈利65亿元，运输周转量、旅客和货邮运输量都比往年多。尤其是国际航班这块，恢复到了2019年的90%以上。去拉美、中亚、西亚那些地方的航线也在慢慢铺起来，这就让咱们的飞机利用率提高了不少，收益结构也变好了。像货运、机场运营这些地方成了主要的盈利板块，大家一起赚钱的势头很足。可是好景不长，这行业里面还存在不少问题。就拿那个“内卷式”价格竞争来说吧，虽然现在旅客多了，但大家都在拼价格导致票价很低，结果就是企业赚不到钱。这种低于成本的恶性竞争把企业的利润都给吃掉了，也影响了服务质量和安全。这次2026年的民航工作会议就把整治这种低价竞争列为了重点任务。会议透露说要搞个旅客运输成本调查办法出来，还会修订监管规则。说白了就是让大家别光看价格拼服务质量了。 这次会议不光整治问题，还给行业画了个蓝图。会上明确要加快建低空飞行服务站的体系，这是为了响应国家发展低空经济的战略。低空经济这块发展起来了，通用航空、短途运输这些新东西都会冒出来，给制造业和区域经济带来新动力。同时还得把C919、C909这些大飞机的设计审定工作抓紧推进，让关键部件的国产化进程也动起来。只有咱们自己掌握核心技术，才能打破对外国的依赖。 从整治无序竞争到开拓低空经济空间，再到搞国产化替代掌握主动权，这次会议的思路特别清晰。中国民航现在正处在一个重要关口上——要从“有没有”“多不多”转变成“好不好”“强不强”。这一系列政策要是落地了不光是行业的事了，也是建设交通强国和服务新发展格局的重要支撑。大家都在盯着看呢！