中国在1952年动工修建的成渝铁路，历经半个多世纪的风霜，如今却到了“中年危机”时刻。当初为了赶进度，15万筑路大军在山岭间开路、在河水上架桥，用钢铁般的意志为新中国写下了交通强国的首篇章。不过随着时间推移，这条古老的铁轨早已跟不上时代步伐，它设计标准低、通行能力弱，甚至把内江城区切割得支离破碎，严重阻碍了城市更新。 为了挽救这条老铁路的命运，内江决定启动“揭榜挂帅”行动。经过半年的努力，25支攻坚队伍分别像25匹野马般在赛道上奔驰。有的已经冲到了终点线，有的还在半程奋斗，还有的仍在爬坡。到了8月2日这天的推进会上，各队把成绩单亮了出来，找出短板并喊出了新目标。“见红旗就扛、见先进就争”的口号响彻全场，也给外界释放了一个明确信号——内江要在全年的冲刺阶段再次掀起拼经济的热潮。 到了2020年，成渝地区双城经济圈建设上升为国家战略，《西部陆海新通道总体规划》等一系列文件又接连把成渝铁路的扩能工程纳入顶层设计。这让内江意识到，“老城区跟着铁路长”的格局必须被打破。只有先把铁路“挪”走，城市才能获得新的发展空间。 国铁集团旗下的成都局集团牵头成立了铁建铸魂攻坚队。他们立下军令状：要把城区段外迁、把物流基地建好、把枢纽节点打造出来。队伍先跑遍了成都局集团下属的各个站段建立联系机制；又奔赴重庆、成都、昆明等地取经学习经验。 这是一个庞大的工程。攻坚队先进行了详细调研，制定了方案和时间表。他们把责任分解到每一个人头上，把时间节点卡得死死的；还专门制定了“三线三区”的控规方案，确保国土空间、产业布局和生态红线都能与铁路走廊对齐。这就像是把一个个齿轮咬合在一起，把宏大的蓝图变成了实实在在的施工图。 为了选出最优线路，攻坚队在现场进行了多次踏勘和模型推演。他们拿出了三个备选方案：走老路北侧虽然顺直但要穿城区；绕行东南里程长却能避开核心区；最后一个方案是沿着成渝高速外侧走。经过多轮论证后市委会议拍板决定选择第三种方案C。目前线路控规已经通过了国铁集团的审查前置条件，可研报告也在等待批复。 在内江新区二级铁路物流基地采购工作已经完成，规划研究也在同步推进中。与它“同频共振”的内江北站Ⅲ型客运枢纽也被写入了《多层次轨道交通规划》。未来这里将实现“铁公水”多式联运货物可以在零换乘的情况下完成装卸。 徐艳梅拍摄的这组图记录了这次工程的推进情况。唐中明和许航负责编辑这些内容。这次改造不仅能解决铁路拥堵问题还能降低物流成本15%以上。这一举措将助力中国在成渝双城经济圈建设中取得更大的突破。