本周，本田正式砍掉了所有电动车计划，这简直是对未来的一次致命打击。说实话，对于传统车企来说，现在想卖车确实挺难，激励政策少了，还有中国那帮狼子野心的对手一直在敲门。但本田这次做得太离谱，连自己仅剩的一点微弱竞争力都给断送了。大家都知道现在的行业正在大洗牌，可这家伙居然连点挣扎都没有。公司把责任全推给了美国关税和中国竞争，这两个替罪羊太好选了。 不过，他们这招真的有用吗？我们来看一下实际操作：这次取消的项目不仅有电动的讴歌RDX，还有本田0系列的轿车和SUV。这可是该公司为数不多的从零开始设计的电动车啊，外界对它们都没什么概念。到了周五情况更糟，《汽车新闻》爆料说，本田还要把Prologue停掉，这款车本质上就是通用汽车设计的、完完全全制造的。这波操作可能会让自己陷入绝境。 这一招到底错在哪？我觉得有两点最重要。首先是电动化。像福特那样做Mach-E确实很有风险。Mach-E本来是基于Escape这款燃油跨界车平台的重度改进版本。福特的CEO Jim Farley最近在采访中也承认过这事儿。他说传统工程决策拖累了产品：比如Mach-E的线束就比特斯拉重70磅。像这种小问题在复杂的汽车里会越积越多。 再来说说软件定义汽车（SDV）。现在的消费者越来越习惯特斯拉、Rivian那种经常更新、软件流畅的体验了。本田在这方面一直没什么突破。软件定义汽车不一定得是电动车，但它们通常会相辅相成。因为电动车有大电池能给电脑供电，让车在“关机”状态下也能无线升级。 最后是公司的定位问题。本田骨子里还是个造内燃机的厂。他们的发动机确实好，但内燃机的重要性正在急速下降。以前大家喜欢它是因为它是驾驶者之车，操控好又轻巧。可现在大家买车很多时候只是为了坐得舒服或者干脆自动驾驶。 而且实话实说，“驾驶者之车”市场本来就不大。人们买本田主要是因为它可靠又便宜。操控性好那是个加分项，关键时刻帮你做个决定。可现在电动车承诺的可靠性和价格优势都出来了。一旦电池价格降下来，整车成本也会跟着跌。 在中国市场已经出现这种趋势了。本田在最近的财报里也承认：“我们拿不出比中国电动车厂家性价比更高的产品。”中国这股逆风吹得挺厉害，去年光这一项就让他们亏了快160亿美元。要是没有电动车计划支撑，在别的市场肯定也会有同样的下场。 Q1：本田为什么要放弃电动车项目？ A：本田把责任甩给了美国关税和中国竞争，其实从一开始就没想好怎么搞电动车。他们不仅叫停了电动RDX和本田0系轿车SUV的开发，还停掉了通用汽车设计制造的Prologue。 Q2：这么做会有什么后果？ A：本田会在电动化和软件定义这两大转型上彻底掉队。他们会错过学开发、学制造的机会，也会丢掉培养新供应链和收集客户反馈的机会，最终只能眼睁睁看着竞争力流失。 Q3：软件定义汽车对传统车企有啥挑战？ A：软件定义汽车有个强大的核心能力——能随时升级改进。现在的用户习惯了像特斯拉那样的流畅体验和驾驶辅助系统。这些功能通常和电动车搭边儿上，因为大电池能给电脑供电还能支持无线升级。