1月10日那天，咱们北边的黄海里，确实干了一件让人长脸的事儿——北海救助局硬是在风高浪急的黑夜里，给困在“海威工8810”号上的9名船员解了围。 那天凌晨刚过1点，“海威工8810”作业的时候出了岔子，螺旋桨让渔网缠住了，船没了动力。外面正刮着10到11级的大风，浪头有3米到5米那么高，船体摇得就像个秋千一样，眼看就要翻了。船上那9个人的命就悬在这上面。 辽宁省海上搜救中心那边收到消息，马上把情况通报给了交通运输部北海救助局。北海局一听可急坏了，立刻把一级应急响应的警报拉响了。这次情况有点难搞：天黑得看不见五指，还下着雪夹着大风，船上又挤了9个人，这些难题凑一块儿够飞机喝一壶的。 不过北海第一救助飞行队倒是一点儿没含糊，科学地分析了一下局面，果断决定用两架直升机一起救人。到了1点28分，“B-7125”这个大家伙和“B-7313”中型机组成了编队，从山东蓬莱沙河口机场起飞，穿过黑咕隆咚的夜空直奔出事地点。 这任务要是搁平时都不容易，更别说在这种深夜恶劣天气里了。难点主要有仨：咱们北边海里以前没搞过夜间直升机救助的先例；晚上船上的灯都看不清；还有大风一刮吊运就不稳当，船员的安全得看老天爷赏脸。 两架飞机各有分工：“B-7125”负责把人拉走，“B-7313”在天上盯着指挥做备份。现场看那画面挺刺激的，探照灯一照海天相接的地方，“B-7125”机组真的是专业得不行。 飞行员靠着夜视仪跟仪表数据在乱流里稳住身子；绞车员用红外设备盯着钢索上下移动；救生员也在摇得特别厉害的甲板上忙活。 最让人佩服的是他们不光救人还会哄人开心，一边干活一边安抚船员的情绪。这一套动作下来差不多花了20分钟时间。 总结这次成功的原因得提几点：一是应急指挥很到位；二是装备给力；三是队伍练得熟。 这事儿不光是咱们北边航空救助的新纪录，也检验了一下咱们在极端天气下的应急机制。以后咱们还要多跟别的部门一起练练手、多用用智能技术、多跟国际上合作合作，才能给咱们海上经济和生命安全砌起一道更结实的墙。 这9名船员能安全回来，就是咱们海上救助队伍把“人民至上、生命至上”这句话刻在心里最好的证明。