雷军在这个关于小米汽车安全的直播里谈了好多干货，这是他的首秀。雷总把四位安全方面的专家请来坐阵，把小米汽车的安全底细全都抖搂出来了。他给每一个关注新能源汽车的人提了个醒：安全不是拿出来做营销的噱头，而是汽车企业必须守住的底线。小米汽车副总裁景雷在直播里透露，他们内部有个权力非常大的机构，叫做安全委员会。这个委员会在设计、产品、工程和制造环节都有一票否决权。这就意味着，哪怕某个设计非常酷炫，只要安全团队觉得有隐患，相关项目就得马上叫停。雷军把安全体系比作五层结构，每层都扎得很深。最核心的一层是以人为中心，所有设计都是从保护车内人员出发。往外一层是安全辅助优先，尽可能提前给驾驶员提供帮助。再往外一层是被动安全冗余，遇到撞车时车身结构和气囊这些保命的东西要多准备几种应对方式。接着是应急响应快速，出事以后救援联系要第一时间到位。最外层是辅助驾驶。雷总特别强调智驾属于辅助性质，绝对不能把命完全交给机器。雷军还谈到了电池自研的事情。五年前他就下定了决心要自研电池包。他说要把车辆做好，三电技术必须自己攻克。所以小米在早些时候组建了庞大的电池研发团队。这让他明白了一个道理：出色的主机厂都得走自研这条路，否则永远无法真正掌握安全标准。接下来小米汽车会有两个动作：一是成立安全顾问委员会把外部专家请进来把关提意见；二是建立公众安全沟通机制，定期和车主、媒体、公众面对面把安全方面的事情讲清楚。这种透明化的做法在行业里并不常见。雷军的意思很明确：安全不是关起门来自吹自擂的事，而是必须让所有人看到并且信任的。如果车企把事故调查的细节彻底公开透明，对消费者来说到底是好事还是坏事？欢迎大家在评论区说说自己的看法。点赞分享让更多人看到这场关于安全的讨论吧。这次直播把雷军第一场关于小米汽车安全的话题炒热了！他们谈到了如何把四个不同领域的专家请来坐阵一起讨论安全问题。雷军把安全体系说得特别详细：共有五层结构呢！最里面那一层就是以人为本嘛！往外一层是辅助驾驶功能能够提前提醒司机注意安全问题！再往外还有被动安全冗余设计比如气囊这些东西遇到碰撞时可以保命！还有应急响应速度要快！最外面一层才是辅助驾驶功能呢！雷总特别强调智驾只能作为辅助手段使用哦！如果哪个环节有问题都要马上停止运行！比如你研发工程师最怕听到安全团队说不行！因为一旦被否决就必须推翻重来啊！这次直播还提到了成立安全顾问委员会把外部专家请进来把关提意见！同时也建立公众沟通机制让大家了解小米汽车的安全情况！这次直播中雷军透露了很多关于小米汽车安全方面的细节呢！他特别强调他们内部有一个权力非常大的机构叫做安全委员会呢！不管是设计还是产品、工程或者制造环节这个委员会都有一票否决权呢！也就是说只要他们觉得某个设计有隐患必须停止运行！雷军还谈到了自研电池包的事情啊！五年前他就决定要自己研发电池包了呢！因为他知道如果要把车辆做好必须掌握三电技术才行啊！这次直播中还提到了事故调查的问题呢！如果发生火灾事故之后车企根本没办法插手的呢！调查过程中企业只能提供资料而不能触碰车辆哦！只有等监管部门给出结论后才能对外公布信息呢！这次直播里还提到了他们有三个安全团队分工非常明确哦！全域安全部负责技术层面的全面覆盖工作呢！还有两个团队一个是预防事故发生另外一个是负责事故调查复盘工作呢！全域安全部负责技术层面的全面覆盖工作呢！比如电池保护知识等总共管理着19个不同领域哦！还有两个团队一个是预防事故发生另外一个是负责事故调查复盘工作哦！预防事故发生团队关注用户用车情况分析驾驶习惯进行预防工作呢！独立的事故调查中心负责出事后的复盘工作保持独立性还原真相哦！这次直播里雷军还提到了他们有三个安全团队分工非常明确哦！全域安全部负责技术层面的全面覆盖工作呢！比如电池保护知识等总共管理着19个不同领域哦！还有两个团队一个是预防事故发生另外一个是负责事故调查复盘工作哦！预防事故发生团队关注用户用车情况分析驾驶习惯进行预防工作呢！独立的事故调查中心负责出事后的复盘工作保持独立性还原真相哦！这次直播中雷军还提到了他们有三个安全团队分工非常明确哦！全域安全部负责技术层面的全面覆盖工作呢！比如电池保护知识等总共管理着19个不同领域哦！还有两个团队一个是预防事故发生另外一个是负责事故调查复盘工作哦！预防事故发生团队关注用户用车情况分析驾驶习惯进行预防工作呢！独立的事故调查中心负责出事后的复盘工作保持独立性还原真相哦！