3月17日这天，由中铁十四局集团修建的济南黄岗路黄河隧道上层车道板全都弄完了。随着最后一块现浇车道板灌进去，济南黄岗路黄河隧道顺利完成了双层贯通，这是世界上最大的水下盾构隧道。隧道总长约5.75公里，盾构段长约3.3公里，采用开挖直径17.5米的“山河号”盾构机施工。这个隧道单洞双层结构，上下层一共设六车道，设计时速60公里，能让两个隧道都通车。它是国内第一条穿黄单洞双层盾构隧道，净高达4.2米，满足公交车、消防车、管理车还有救援车通行。为了把上层车道板架在隧道中部，给单洞分成两层，给上层车辆通行搭个“脊梁”，还有做后续管线铺设和通风设备安装的基础，就需要把上层车道板做成现浇混凝土结构。单块横向跨度有13米，厚度0.7米，施工量很大，工艺也复杂。这次混凝土总共浇筑了超过3万立方米，难度特别大。在有限的地下空间里干这个活儿，给里面预埋的东西特别多也杂，精准定位跟安装都得控制在毫米级。另外地下空间狭窄还得把建材运进去再运出来。周祥是中铁十四局济南黄岗路项目的高级工程师，他说这次项目穿越的就是“地上悬河”，是继济南济泺路黄河隧道后又一条南北向的大通道。春节过后没多久就开工了，大伙儿赶紧安排人力物力设备进场开工，还特地开展了复工培训教育第一课。 高同矿是中铁十四局济南黄岗路项目的总工程师，他说为了把这活儿干好引入了12台液压整体式行走台车。这些台车模块化设计还有独立行走系统呢，能让模板拼装、移动、定位还有同步浇筑这些事儿一起搞定。多台车分段同时干活儿形成流水线作业模式大大提升了效率。为了方便物料运输跟人员通行还预留了下层运输通道呢。 上层车道板弄完了以后项目马上要推进下层车道铺装层还有上层剩下的防撞侧石、牛腿施工了。济南黄岗路黄河隧道通车以后把济南主城区跟新旧动能转换起步区串在一起把两岸的通勤时间从40分钟压缩到4分钟呢。这对提高济南省会城市首位度和辐射带动力还有助力济南从“大明湖时代”迈向“黄河时代”都有特别重要的意义。 中铁十四局集团把济南黄岗路黄河隧道建成这个标杆工程让我们看到了他们精湛的技术和强大的实力还有团队协作能力呢！