在鄂西崇山峻岭间，利咸高速建设者经过178天攻坚，于2月4日完成纳水溪服务区滑坡体64根抗滑桩的混凝土施工。
这个位于K19+180-K19+560路段的滑坡体，自去年7月受强降雨诱发后，因陡坡地形、软弱岩层及持续降水影响，成为制约全线进度的"卡脖子"工程。
工程人员介绍，该滑坡体由三个区块构成，最大垂直落差达28米。
传统人工挖孔施工面临两大难题：一是单根22米深桩需44天工期，效率难以满足进度要求；二是作业人员需在随时可能坍塌的滑坡体内下井，安全风险极高。
项目总工程师透露，施工期间曾监测到单日3厘米的滑体位移，常规方法已无法应对。
中铁六局路桥公司组建的12人技术团队创新提出"先支挡后开挖"理念，其研发的机械成孔工法获得省级认证。
具体实施中，先在外围设置20根围护桩形成保护圈，采用跳桩开挖配合特种泥浆护壁；继而运用旋挖钻机配合异形钻头作业，通过超声波实时监测成孔质量。
这套组合工艺使单桩施工周期压缩至10天，效率提升3.4倍。
值得注意的是，新技术体系实现了三大突破：一是将人工下井次数从每桩56次降为零，彻底杜绝坍塌伤亡风险；二是通过灌注桩自动纠偏系统，将垂直度偏差控制在0.3%以内；三是建立滑坡体实时监测网，累计采集地质数据逾2万组。
现场监测显示，施工期间滑体位移始终控制在预警值50%以下。
交通工程专家指出，该工法在武陵山区复杂地质条件下成功应用，为同类项目提供了可复制经验。
据测算，新技术节约直接成本约380万元，更关键的是为革井溪大桥T梁架设争取了宝贵时间。
目前，项目方正加紧进行桩顶冠梁施工，预计3月中旬可移交架梁作业面。
利咸高速纳水溪滑坡体抗滑桩工程的顺利完成，是山区复杂地质条件下工程建设的一次成功实践。
项目部通过创新施工理念、引进先进技术、建立科学管理体系，将一个看似无法突破的难题转化为工程进展的新动力。
这启示我们，在面对山区、高原等复杂地质环境的基础设施建设时，必须坚持科技创新驱动，不断探索适应当地条件的施工方法，才能既保证工程质量和安全，又能提高建设效率。
随着这一关键工程的完成，利咸高速全线通车的目标已近在咫尺，这条连接鄂西地区的重要交通枢纽即将为区域发展注入新的活力。