就拿新能源汽车来说，国内市场还留有很大的增长空间。现在已经有4000多万辆车在跑，而咱们的机动车总数超过了4亿辆。要是把新能源汽车的保有量提升到一半，也就是50%，那市场还有数倍的增量可以挖。王冰是这么分析的，他可是特来电公司园区事业部的总经理。在亚洲国际电池展上，《每日经济新闻》的记者孙磊和裴健如专门采访了他。 政策方面也给王冰的判断提供了有力支持。国家发展改革委还有国家能源局这些部门联合搞了个“三年倍增”行动方案，规定到2027年底要在全国弄出2800万个充电桩，提供超过3亿千瓦的容量，满足8000万辆电动车的充电需求。这其实就是为了让充电服务能力翻个倍。 目前，特来电运营的充电桩大概有88万根，几乎覆盖了全国所有的地级市，乡镇里也建得差不多了。接下来，他们还要往三四线城市和高速公路服务区里钻。 除了卖设备外，特来电还想搞个更大的“充电网”。这个“充电网”主要是把高低压设备整合起来，利用智能调控还有AI算法让车和电网互动起来，把电动汽车的储能资源给聚合起来。跟传统的充电桩不一样，“充电网”是一整套解决方案，目的就是配合新型电力系统建设，别让电网受不了。王冰说他们的所有充电桩都联网了。 随着新能源汽车用电负荷越来越大，如果大家胡乱充一通肯定会把电网压垮。为了不让电价涨得离谱也不加重车主负担，王冰搞了个“智能群充系统”，把分散的充电桩变成一个整体来智能调度。 特来电打算把这个“充电网”的体系复制到海外去。虽然卖设备也能挣钱，但光是卖东西不行，还得给当地找检修团队、搞培训等。所以他们想把这一套解决方案给推出去。 其实特来电在2020年就开始出海了。现在业务已经铺到了中东、东南亚、俄罗斯、欧洲还有南美这些地方。国外跟国内玩法不太一样，在国内大家合作方式多，自己投也行、合资也行。但在海外他们现在主要是配合车企出口，或者帮当地运营商做服务平台之类的工作。 现在国内的充电市场基本就是央企、车企还有第三方运营商这三大块在抢地盘。理想汽车和特斯拉都在拼命建自己的充电桩站。这就导致大家都在问第三方运营商的日子还好过不好过。 王冰承认车企自建充电站对他们确实有影响，毕竟车企有自己的引流路子。不过他强调两者之间更多的是合作关系。现在特来电已经跟保时捷、捷豹路虎、沃尔沃这些70多家车企搭上线了。 说到用户体验这块儿，车企为了自己的牌子肯定会考虑得更细一些；但特来电网点广、服务全还安全管理强。两边都有自己的长处。 有人担心第三方充电桩的功率跟不上车企的车型匹配度。王冰说以前2015年的标准限定电流上限是400安确实有这种情况；但现在2024年新国标出来了大家都在执行新标准了，所以现在大家用新国标充电就没这些问题了。 再看整个行业的变化逻辑也变了。以前是比谁的摊子铺得大；现在是比谁服务做得精细、谁让用户更省心、谁还能弄出点增值服务来吸引人。