长期以来，我国进出口货物在多式联运中面临手续繁琐、效率低下的问题。
以青岛港为例，此前海铁联运货物需分别在港口和铁路办理海关手续，企业需重复提交申报材料，不仅增加时间成本，还导致货物在换装环节滞留。
这一问题制约了港口枢纽功能的充分发挥，也影响了内陆地区与沿海口岸的联动效率。
此次海关总署推出的多式联运新政，直击行业痛点。
新政核心在于以“一单制”替代传统转关模式，企业仅需提交一次申报，货物即可在口岸、换装地与目的地间自由流转。
以青岛港首批试点货物——250吨进口棉花为例，卸船后直接装运铁路班列，全程无需二次查验。
青岛海关数据显示，单票货物平均节省费用200元，通关时效提升50%。
这一变革的背后，是政策设计与技术创新的双重驱动。
一方面，海关通过数据共享打通海运、铁路监管系统，实现物流信息全程可视化；另一方面，青岛港近年来持续完善基础设施，已开通86条海铁联运班列，为无缝衔接提供硬件支撑。
据测算，600公里以上运输距离中，海铁联运较公路运输可降低30%成本，其经济性与环保优势日益凸显。
从“多次办理”到“一单到底”，看似是报关单证的变化，实质是治理能力与服务能力的提升。
让制度更适配产业需求、让流程更贴近市场节奏，才能把通关便利转化为企业获得感与竞争力。
随着多式联运规则更加成熟、网络更加完善、协同更加顺畅，联通海陆、贯通内外的现代物流体系将释放更大动能，为开放型经济高质量发展注入持久动力。