话说那是2月26日，中国船舶外高桥造船的项目部部长韦胜圣，在接受了包括澎湃新闻在内的媒体采访的时候，给大家透露了一个好消息：咱们国家自己造的第二艘大型邮轮“爱达·花城号”，整体的进度已经快要到94%了，光是船体的建造就已经做完了92%，比原来的计划还提前了1-2个百分点。他还说，这船预计三月中旬就能出坞，到时候要搬到码头上去进行最后的系泊调试了。这个出坞啊，也就是从船坞里移出来靠在码头上，这就说明主体建完了，接下来要把所有设备都装上去再试一遍。对于之后的计划，韦胜圣跟记者说了，打算在五月下旬到六月初出海试航，争取九月底拿到所有的证书。证书到手后配合运营方把开业前的活儿干完，最终在年底前把船交到运营方手里。 至于以后还有多少订单，他们正在跟新老客户谈生意呢，具体数字不方便现在就透露。不过呢，自从造第一艘邮轮开始，外高桥造船厂就在使劲儿打造自己的供应链了。副总经理陈剑威说，第二艘邮轮在国产化率上有提高，现在维持在35%左右。因为这是和第一艘邮轮同期签的合同、用的同一套设计图纸，核心装备也没换啥，但在纳米绝缘材料、部分主要装备还有数字娱乐系统这些方面都做了国产化替代。他们还专门去调研了国内做家具、洗衣、餐饮、五金等内装的21家供应商，想把这些东西也本地化替代一下，好增强供应链的保障能力。 陈剑威还提到一个目标，就是要把设计、配套、建造和运营这四大能力都掌握在自己手里。他打算靠着这次造两艘船的经验，弄出一套有中国特色的管理办法来。说到这里不得不提一下数字化的事儿，现在船厂的智能化升级正在加速呢。生产管理部的包劼文说现在外场到处都在用机器人干活儿了，这对提高效率、保证质量和安全都很有帮助。今年还要扩大机器人的应用范围，让AI技术落地到生产现场。 车间里的焊接和涂装环节都在用机器人了，厂区里也跑起了AGV小车。内场的机器人用得比较快了，接下来还会在武装作业、焊接作业、安全检查和质量监控这些环节大规模推广。因为有些工作位置特殊，他们还在跟几家厂家合作研发专门针对船厂生产场景的巨型和异形机器人呢。 最近两年不少船厂的订单都排得满满的。这次交流中，副总经理张伟说2025年外高桥造船的民船板块总共要交付29艘船，超产了7艘；两个船坞头一回实现了“双8批次”，也就是单船坞一年能开启8次坞门的操作。2026年计划交付超过20条船，除了第二艘国产邮轮外，还有PCPC汽车运输船、油船、中型集装箱船这些船型。这20条船加起来产值能超150亿元。 现在公司手里的活儿已经排到2029年了。他们还在谈2029年到2030年的订单呢。李辉说外高桥的接单策略变了，不再只盯着大客户的批量大单了。他们想把每艘船都做成“小而美”的产品。具体做法就是“接好单、选优质客户”，优先接那些适配的船型单子来提升单船利润。同时要找那些运营得好、口碑好、资产实力强的客户合作，还要提高首付比例、要求对方提供额外担保，这样才能保障订单质量和生产销售的顺利进行。