3月25日那天，西安东站高架快速路施工项目迎来了一个大进展。新兴南路的主线桥同时完成了跨绕城高速和跨铁路钢箱梁顶推施工。这可是个大工程，为了让780吨重的梁体能够平稳地在高速车流上方移动，项目团队使用了步履式顶推工艺。他们还特意准备了8台步履式千斤顶来协同作业。最大跨径45米的梁体在工人们的操作下顺利前移，误差控制在毫米级，给后续的桥面系施工赢得了宝贵时间。同时，第六联钢箱梁跨越新建西十、西延铁路的难度也不小。这个跨度达到65米的钢箱梁采用液压牵引滑移工艺，以“重、大、精、稳”为特点，精准就位。项目团队还与高速交警、路政、运营单位建立了24小时联动机制，实行全封闭防护体系和不间断值守，确保顶推作业“零干扰”。这个项目是要建成“高快双环+井字通道”立体网络。总共有25.2万平方米的桥梁面积和36.55万平方米的道路面积。新兴南路-东绕城高速立交、新兴南路高架、神鹿大道高架、长鸣路-神鹿大道立交、长鸣路高架和长鸣路-南绕城高速立交等都是这个网络的重要组成部分。这些工作是为了把3650万人次年客流给承接好。西安东站即将建成后，年发送旅客规模预计能达到3650万人次，一举成为西北地区特大型铁路综合交通枢纽。为了配合这个枢纽的建设，项目团队把最后冲刺阶段给提前了。一条条巨龙般的高架桥正在拔地而起，给枢纽“接风”。这次施工主要由陕西高速机械化公司和陕西路桥集团负责实施。陕西高速机械化公司负责的长鸣路-南绕城立交工程下部结构已经基本完成，上部结构完成了62%。陕西路桥集团负责的新兴南路主线桥桩基、承台施工也全部完成了，墩柱完成了80%。他们正忙着进行现浇箱梁、钢箱梁以及桥面铺装工作，全面冲刺年底通车目标。 施工区域上方既有车流密集的绕城高速，又有正在铺轨的铁路，风险高、空间小、精度严三重压力叠加。 同时，神鹿大和新兴南也是这个项目的重要节点。 整体来看，01西北最大铁路枢纽进入“倒计时”。 这个工程使用了EPC模式进行建设。 项目团队在完成跨绕城高速和跨西十、西延铁路施工后继续努力。 高架快速路系统及节点立交工程EPC项目Ⅰ标段进入最后冲刺阶段。 把这些工作做好了就能够让旅客享受到“空铁联运、公铁联运”无缝换乘体验。