1月11日晚上，S12滁新高速上行线200公里处，一辆白色新能源汽车停在应急车道里，门窗紧闭，里面一家五口因为没电了被困了半小时。巡逻民警赶到现场，看到车里有人影晃动。虽然车的机械开门装置还在，但大家都不会用，最后警察帮忙拖到服务区充电才脱险。这个事儿让大家开始注意新能源汽车在极端情况下的安全风险。 这次事儿主要是因为驾驶员姜先生没注意电量提示，还心存侥幸想多开一段路。姜先生说，车上一直在响电量不足的警报，他还是觉得能撑到下个服务区。他虽然知道有机械开门的办法，但平时根本没练过怎么操作。这说明好多人对新能源车的技术特性不太了解，也缺乏应急演练。 这件事虽然没死人，但暴露了新能源车普及过程中的问题。一方面，车子没电后自动上锁本来是防盗用的，现在成了被困时的枷锁；另一方面，很多车主只熟悉用电子设备操作，对传统的机械开锁很陌生。警方提醒说，以前因为没电或者系统故障被困的情况不少见，特别是长途开车的时候，路线规划和应急准备都做得不好。 为了解决这个问题，车企得改进设计，比如电量快没的时候多响几声警报，在显眼的地方贴上机械装置怎么用的说明；交管部门要多宣传长途出行的注意事项；行业机构也该弄个好用的充电设施导航系统。 咱们国家的新能源车保有量已经突破了2000万辆，以后得把安全管理从事后救援变成事前预防。未来的智能汽车可以通过车联网主动导航到最近的充电站去充电；车本身也可以在没电前自动打开门或者联系救援平台。买车的时候最好也能加进去安全教育培训课，让大家学会用电子和机械两种方法来操作。 只有把技术防护和人文关怀结合起来才能既方便又安全。这次意外被困就是给我们敲响的警钟：技术进步了，安全意识也得跟上才行。要想以后开车能放心、绿色出行得靠大家一起努力把“人、车、路”的防护网给筑牢才行。