当前国内乘用车市场正经历新一轮的价格调整周期。
根据乘联分会秘书长崔东树提供的数据，2026年1月份，降价车型的平均降幅达到14.9%，创出较高水平。
这一数据不仅环比上升2.5个百分点，同比也上升0.4个百分点，表明市场竞争压力在持续释放。
从绝对金额看，1月份乘用车新车降价力度达到3.7万元的算术平均值。
其中，新能源车型降价车型均价为25.3万元，平均降价幅度为3.8万元，降幅比例达14.8%；传统燃油车降价车型均价为23.8万元，平均降价幅度为3.6万元，降幅比例达15%。
两类车型的降价幅度基本相当，说明市场调整具有普遍性特征。
与历史数据对比，这一轮降价的力度明显加大。
2025年全年乘用车市场平均降幅为10.5%，而1月份的14.9%降幅高出4.4个百分点。
这种差异反映出新年伊始市场竞争态势的变化。
一方面，各大车企为争夺市场份额，纷纷推出更具竞争力的价格策略；另一方面，消费者购车需求的释放也对价格形成了一定压力。
价格变化是市场供需关系的直观反映。
1月乘用车新车平均降价幅度抬升，既体现企业对市场份额的积极争夺，也折射出行业在技术变革与消费升级背景下的深度调整。
推动汽车产业高质量发展，关键不在于短期的价格起伏，而在于以创新提升供给质量、以服务稳定消费预期、以规范竞争促进行业长期健康运行。