日产推出的太阳能增程原型车，让新能源汽车获取能源有了新门路。现在全球都在搞能源转型，交通也得低碳化，这就给电动车带来了不少麻烦。以前的充电模式受电网限制、场地又小，尤其是在偏僻地方根本用不上。怎么让车子自己更能自给自足，这就成了技术攻关的重点。日产这次把光伏发电直接塞进了Ariya的引擎盖、车顶还有后备箱盖上。这套系统以前只能给车里稍微充充电，现在居然能直接往驱动电池里送电。 实测发现，这套东西每天能发多少电跟当地日照有多强成正比。比如在伦敦那种老是阴天的地方，一天能多跑个10.2公里；到了迪拜这种天天大太阳的地方，能跑21.2公里。更厉害的是，车停着不动它也照样干活，大晴天停两小时就能攒够跑3公里的电。 从技术上看，这体现了三个趋势：以前大家靠充电站补电，现在慢慢变成车子自己能四处找电用；车子得学会用好多种能源；车子不再是单纯的用电大户，而是变成了能自己发电、存电、再用的一个整体平台。虽然现在的太阳能效率还得看天吃饭，但它有几个优点：不那么依赖电网了、开车心里踏实多了、能用的地方也变多了。美国的数据显示，美国人平均每天开车64公里，太阳能补的这一份能量能顶差不多三分之一的日常通勤。 对于那些没多少充电桩的乡村、光照好的干旱地方或者要长时间户外作业的行业来说，这能大大缓解大家老是担心没电开的焦虑感。再加上光伏材料变便宜了、转换效率也上去了，这套系统以后肯定会更划算、更好用。 专家说这有三层大用处：给大家找了个补能的新路子；让车子的车身材料跟能源收集装置合二为一；也为以后构建“车子和环境一起干活”的能源生态打下了基础。要是以后再配上智能的能量管理系统、轻量化的车身还有高密度的电池储能设备，估计会变得更有竞争力。 新能源汽车产业要想长长久久发展，不光是电池和充电网络要跟上脚步，获取能源的方式也得多样化。日产这一招虽然没把现有的格局彻底改了，但却给大家打开了一扇向大自然要能量的大门。在国家要搞碳达峰碳中和的大背景下，把清洁能源获取、高效存电和智能调度这几样东西结合起来，肯定会是未来新能源汽车技术竞争的重头戏。这既是考一个企业的技术创新力，也是看交通能源系统规划得好不好的大考。