11月20日这天，记者赶到了晋新高速平原新区东站，这地方简直就是个大堵车的“修罗场”。导航显示红通通的堵点一直延伸到天边，我们在这耗了整整60分钟，车子才挪了1.6公里，速度慢得像蜗牛一样。往南看，3公里多的长队把107国道复线和长江大道交叉口堵了个严严实实，路过的司机都只能干瞪眼。 有个开货车的张师傅就说，在这跑一趟简直跟跑马拉松似的，短短的几公里路经常要折腾一两个小时。特别是在东站上站口，车挨车、人挤人，小轿车想变道就容易剐蹭，本来就堵的路这下更乱套了。 等到傍晚6点多终于开过去了，收费站的工作人员解释说，最外面那两条道是专门给超限货车调头用的。这是治超新规定刚实施第一天，所有货车都得称重，超限的就得往回开。这些调头的车在主线上来回穿插，主线的通行速度直接被砍了一半；而且九成以上都是大货车，车道利用率比小轿车低多了，这不就越堵越严重嘛？ 河南春屹律师事务所的张少春主任觉得这事不能光靠堵着解决。《河南省高速公路条例》不是写了吗？收费站得保证车辆畅通才行。治超和通行完全可以双管齐下：收费站可以提前跟交警商量好，分阶段限流或者多开几个收费亭；要是实在没办法马上疏导，就得赶紧向上级部门反映情况，赶紧想扩容或者绕行的办法。 省交通运输厅那边也有考核压力呢。那个《挂钩管理办法》把收费站堵不堵车当成硬性指标了：年底算分的时候如果经常堵就直接扣2分；要是出口排队排到了主线入口排队排到了地方路上，每发生一次就再扣0.3分。分扣多了不光养护经费少了服务质量也得受影响。 而且这堵车还不光是费时间的问题。当地居民都反映大货车怠速排队的时候尾气臭烘烘的PM2.5浓度一下就飙起来了雾霾也就来了。 文献里说的也是这么回事：车子在怠速的时候排放的细微颗粒物浓度是正常跑的时候好几倍呢；要是再遇上红绿灯停的频次高了排放就更多了。10月31号省政府发布的文件里就专门提了要把这些瓶颈路段拓宽、收费站要畅通工程晋新高速这个站点刚好也被点名了。要是真把扩容改造落实了不仅能解决堵车还能给蓝天保卫战加把劲呢。 那该怎么破这个局呢？短期内收费站可以学着其他地方弄高架复式闸道或者潮汐车道把通行能力分成两半用；中期可以考虑单独给货车弄个匝道让他们早点分流；长期肯定是得对东站来个大改造——把车道加宽收费亭多设几个立交匝道也优化一下——这样才能真的把“堵点”变成“通途”。只有让大货车走得快又让小轿车过得顺这条路才能不再是“人生考场”大家也不用把这当成考试了。