在中国的重庆，一个15家车企和270家研发机构在这儿聚集的地方，已经把50公里长的城市道路改造成了数字“练兵场”。常雪阳作为西部创源重庆科学城智能网联汽车创新中心云控技术中心副主任，很清楚这不是在搞封闭测试，而是要把汽车、道路和云端连起来用。道路两侧的传感器成了“眼睛”，实时盯着行人车辆。云端平台快速分析数据后，把指令发回车上。李先生是位物流企业用户，他的配送车装上了定位设备就能联网，不仅效率提高了，安全性也跟着变强了。现在系统里跑着的车已经有千辆之多。 重庆理工大学车辆工程学院的院长赖晨光教授觉得这事儿解决了三个大问题：第一是路和实验室的脱节；第二是数据各自为政；第三是研发没法落地。只要车装个合规的通信终端就能升级功能，这多亏了政府打通了部门壁垒。 测试区的建设让丰田、长安这些车企都来参与联调。西部创源这种配套企业也冒了出来。招商车研开发的仿真技术给新能源汽车的安全设计帮了大忙。如今，西部科学城里已经有60多家智能网联汽车相关企业了，把从造整车到充电设施的产业链都拉通了。 全市的汽车研发中心有270多家，还有4家未来工厂在建设中。高新企业和科技型企业的总数超过了4000家。 重庆把这条蜿蜒的山路变成了智能网联汽车的试验场。这不仅是个测试的地方，更是个孵蛋的孵化器和标准制定的实验田。“车路云一体化”技术体系越做越好，中国的智能网联汽车产业正在从实验室里走出来搞大的应用。