就在前几天，Railway Talking给大家带来了两条喜讯，大家都知道，绵遂内铁路遂宁到内江的那一段，还有湛江到海口的那条高铁线，环评报告都已经公示了。这就意味着这两个项目的环评编制工作算是顺利完结，把项目初步设计批复的时间给往前推了不少。根据国家相关规定，这类影响大的铁路项目环评公示是有严格流程的，总共得走6道核心程序。前3个环节由施工方自己来做，先是定了做报告的公司后7天内先亮个相，告诉大伙儿建在哪儿、大概怎么建；接下来在把报告初稿弄出来后赶紧发个公告；最后在最后上报前再给大家看一次改好的文件。后面那3步则是由环保部门管着，要受理时公示一下，审查的时候再公示一次，最后批下来还得给个正式通知。 咱们都知道高铁工程里面环评特别关键，它不光是初步设计批复的一个必要前提，更是决定线路走哪、技术用啥、车站设几个这些大事儿的最重要环节。只要这个阶段搞定了，线路走向这些大方向基本上就定死了，不会再大幅改动。你看之前的例子就知道多快了。像去年9月才开始做环评的那个南充到广安的城际铁路项目，当年12月底拿到批复，今年1月初就把初步设计搞定了；宜常高铁去年4月开始公示到9月批复也就花了几个月；还有温福高铁从5月公示到8月批复只用了3个月不到；合池高铁去年3月第二次公示之后在9月开工；这些都说明了从公示到批复再到开工一般也就是3到5个月的事儿。 眼下咱们说的这两条铁路情况也差不多。川渝地区很看重的这条绵遂内铁路遂宁至内江段已经被明确列进了四川2026年要开工的清单里。这一段路一共107.838公里长，设计的时速是250公里，大概得建4年时间。一路上会设遂宁高新站、安居站、安岳站还有内江北车站这几个站点。其中安居站是全新修的，遂宁高新站和安岳站正在盖着呢，内江北站是旧的但是要在那扩建一下还得修点附属设施。等这条路修通后向北接上已经动工的绵遂段，向南再连上内自泸高铁，就能把川北跟川南彻底给连起来。 至于湛江到海口那条高铁线则是包海高铁通道南段还没动的那一段路。它从广湛高铁的湛江北站出发向南一直走雷州、徐闻最后跨到海南海口站。陆地全长大约132公里，设计时速能跑到350公里这么快。路上会设湛江北、雷州北、龙门西、徐闻北和海安南这些车站，另外还有徐闻南和海口北这两个港口码头还得配套建轮渡场和跨海轮渡工程。今年广东和海南都打算把它放进2026年的重点开工项目里去搞定它。等这条线修好了就能把粤港澳大湾区和海南自由贸易港直接连起来了。 我还特意算了一下时间线：从公示到拿到环评批复一般就3到5个月；至于最快的温福高铁那一波更是只用了不到4个月就搞完了筹备工作；最慢的也没超过6个月就宣布开工了。按照这个速度来看这两条高铁今年内开建那基本上是板上钉钉的事了！