长期以来，海淀区高校科研院所集中、互联网企业聚集，居住区与产业园区叠加，通勤潮汐特征明显，交通需求强、结构也更复杂。随着机动车保有量增长、轨道站点客流上升以及即时出行需求扩大，部分区域仍存道路微循环不畅、停车供需矛盾突出、非机动车停放占用通行空间等问题，不仅影响群众出行体验，也提高了城市精细化治理难度。 从原因看，一上，部分道路历史路网不够完整，断头路、瓶颈路制约片区联通，导致车流绕行、路口压力集中；另一方面，老旧社区和成熟商圈用地紧张，新增停车资源有限，夜间“回家难停”和白天“办事难停”交织出现。同时，轨道站点周边“最后一公里”需求旺盛，非机动车、行人和机动车有限空间内叠加，高峰时段和重点出入口成为管理难点。 鉴于此，海淀区今年提出“疏堵+挖潜”同步推进的治理路径。交通上，将继续加快疏堵工程，计划打通6条断头路，完善道路网络、改善片区微循环；同时完成约30万平方米道路大、中修，通过路面整治和设施更新提升通行安全与效率。停车方面，坚持盘活存量为主、增量供给为辅，挖潜新增停车位6000个，并推进错时共享车位2400个，重点引导机关企事业单位、公共建筑、商业设施等在具备条件时开放闲置时段车位，缓解“潮汐停车”矛盾。 治理成效不仅体现在“能不能走、能不能停”，也体现在城市运行秩序和公共空间品质的提升。针对轨道交通站点周边非机动车停放问题，海淀区明确今年将优化12处站点周边停放秩序，通过划定停放区域、完善引导标识、加强高峰巡查等措施，减少占道停放对步行和公共交通接驳的影响，提升换乘效率与安全性。与此同时，以大钟寺地下停车场网约车智慧化管理为试点，探索通过数据感知和精细调度提升管理效率，推动“人车路”协同治理，形成可复制、可推广的经验。 与交通治理同步推进的，还有城市空间环境的系统提升。海淀区提出聚焦连片成网，统筹主次干道与背街小巷的环境改善，通过一体化施工、精细化运维，重点推进三环沿线环境及夜景品质提升，并改善闵庄路、建材城中路周边等重点区域环境。治理思路强调以“小切口”带动“大改善”，例如拆墙透绿、高台井治理等，尽可能把有限空间还给通行与公共活动，让城市更宜居、更有序。 从既往成效看，海淀区近年来持续推进交通治理和空间整治。相应机构介绍，2025年将率先完成2024至2026年桥下空间整治提升任务，更新58座桥系、194处桥下空间；完成道路大中修44.2万平方米、复划交通标线54.6万平方米；实施疏堵工程15处，推动5条“无灯路”亮灯；全年挖潜新增停车位8037个、错时共享车位2578个，并上线一批路侧车位；轨道站点出入口非机动车停放秩序治理实现常态化。这些成果为今年更补短板、提品质提供了基础，也为更高标准的精细治理积累了经验。 面向下一步，海淀区交通治理的重点在于“系统性”和“可持续”。一是以路网完善带动通行结构优化，打通断点、提升微循环，减少绕行和拥堵外溢；二是通过优化停车供给缓解结构性矛盾，推动错时共享与挖潜增量结合，并与公共交通、慢行系统优化合力推进；三是用好智慧化手段提升治理效率，加强重点区域、重点时段的动态调度和精细管理；四是统筹交通改善与城市空间品质提升，让出行环境与城市景观同步升级，形成“更好走、更好停、更好看”的综合效果。
交通运输是城市运行的重要支撑，也是市民生活质量的直观体现。海淀区今年的交通工作计划，既聚焦停车难、行车难等突出问题，也在智慧交通等方向开展探索，体现出系统推进的思路。通过疏堵工程、停车挖潜与共享、智慧化管理等措施协同发力，海淀区将更提升道路通行效率和公共空间秩序，持续改善市民出行体验，并为全市交通治理提供可借鉴的实践参考。