中铁十四局承建的这个苏州东隧道可是条铁路的难点所在，它全长350公里，是咱们国家建设标准最高、里程最长的城市高铁隧道。 项目工期排到了2026年下半年，“通甬园梦号”盾构机现在每天能推进20米，按照这个速度，2026年就能把剩下的1.5公里干完。目前它已经掘进了58米深的位置，连带着软土和高水压地层都给突破了。 这次任务艰巨，盾构机要从苏州工业园区地下穿越京沪高铁、京沪铁路等多条重要线路，还要经过河流湖泊和市政道路。施工过程中全程靠智能技术保驾护航，光是刀具监测系统、双液注浆这些技术就够先进的了。 曹东森拍摄的这组照片记录了盾构机从凌晨出发时的场景。项目负责人于朋臣给大家揭秘了掘进的秘诀：用了推拼同步加上同步注浆的技术，创下了日进尺34米、周进尺222米、月进尺786米的新纪录。 这个隧道其实是通甬高铁的控制性工程之一。通甬高铁属于“八纵八横”沿海通道的一部分，建成后能连起盐通高铁和甬台温铁路，对长三角一体化发展很有帮助。 就在3月30日凌晨的20余米深处，“通甬园梦号”盾构机把总里程给推到了10000米大关。这让咱们一下子突破了1万的数字，意味着这个城市高铁第一隧的建设取得了突破性进展。 中铁十四局负责的这一段区间长13.026公里，其中盾构段有11.544公里。这个大家伙可真不小，最大埋深能到58米，最大水土压力超过8巴。 为了保障工程顺利进行，项目还专门打造了智能生产线和机器人管理系统。通过这些设备的配合使用，隧道主体结构和内部结构就能同步成型了。 关于权利的问题也得说一下：网站转载的文章图片版权归原作者所有。如果有侵权行为请及时联系我们处理。 这个工程意义重大：它属于时速350公里的高铁线，建成后将给江苏和浙江之间带来极大便利。中国建设者们用行动诠释了什么叫“中国速度”。