大家先看个数据，2026年春节假期，也就是2月15日到23日这几天，南京机场的发展情况有点令人失望，它的业务增速被全国和东部机场集团给甩在后面了。具体表现是运输起降架次28.7万架次，日均3.2万架次，同比增长4.7%；旅客吞吐量4408.0万人次，日均489.8万人次，同比增长8.2%；平均执行率95.8%，平均客座率88.4%。东部机场集团在这个时间段里保障了10315架次起降和146.6万人次的旅客量。这么一对比，南京机场的表现就不够看了。 说到运力安排的事儿，上海浦东那边是超额执行计划的，航班执行率达到了103.%，杭州机场更是完美完成了所有计划航班。反倒是南京机场缺了一大截儿。大家都在问，航空公司既然在南京有计划为啥不飞呢？难道是因为南京市场不行？可客流数据可不支持这种说法。 你看，在长三角三大机场里，南京的客座率是最高的。这其实说明航班量供给不足。还有一个更能说明问题的点在于：南京机场旅客吞吐量增速相对于运力增速的差值高达3.7%，远远超过杭州的1.7%和上海浦东的2.9%。这就是说因为运力投入增速赶不上旅客吞吐量的增速，导致大家只能挤在不多的航班上，客座率才这么高。反倒是浦东机场因为运力投入太多太过剩了，整体客座率才只有85.9%。所以啊，不是南京市场不好，纯粹是航空公司舍不得往里投运力。 虽然南京机场在这次春节假期里录得了5.3%的客流正增长，但算上2026年全年到2月23日为止的数据你会发现，它的运力和客流其实还是负增长呢。想要彻底走出那种“运力下降导致上座率提高、票价跟着涨、最后客流又下降”的“负反馈”怪圈，南京机场还有很长的路要走。