1651公里的续航能力、1920公里的青藏高速实测油耗、193公里的零电量高速巡航速度，这些数据摆在面前，确实能让人眼前一亮。不得不说，上汽大众这次的动作确实大，把大众在发动机和底盘操控上的老本全都押在了ID ERA 9X上。32.98~37.98万的预售价定得很有意思，比起有些对手的七八系车型，有的版本还更便宜一点。在我看来，这车的综合实力绝对是大众在新能源赛道上最具竞争力的一款车。 先说这张“移动的大沙发”，二排的动态零重力座椅真的是个神来之笔。谁能想到为了解决乘客在半躺状态下碰撞时的滑移风险，他们在座椅里塞进了12升的大座垫气囊？这一招直接把传统安全带的安全隐患给化解了，既舒适又安全。再看二排车门85米的开启角度，我见过的车型里也就这么几款能做到，这种对老人和孩子极其友好的设计实在太贴心了。 说到增程系统，这里面的门道可深了。虽然大家都在聊大电池续航，但能真正实现满电亏电体验无差异的却不多。大家都知道普通增程车在电池没电时的窘迫劲儿，高速路一不小心就会失速侧翻。可你看看这个基于大众EA211发动机打造的黄金增程器，哪怕在零电量状态下挑战高环也能跑到193公里每小时，这在整个行业里绝对是前所未有的壮举。 这款发动机可是大众的机皇，光它诞生至今就经历了三次迭代，全球装机量都超过了2500万台。它不仅动力强劲，能耗控制更是一绝。实测显示青藏高速行驶了1920公里，百公里油耗才4.57升。这种高效表现放在大型SUV里面简直就是降维打击。配合宁德时代的骁遥电池和800伏碳化硅平台，65.2度电的容量加上406公里的纯电续航，把三电配置这块短板彻底补齐了。 智能驾驶这块以前一直是大众的弱项，现在他们找来了momenta这个伙伴搞合作。虽然目前量产车用的是R6版本，但发布会说未来会用上最新的R7版本。曹旭东都直接说这R7版本能跟特斯拉的fsd掰手腕了，这可是世界领先的水平。到时候城市领航、高速领航、自动泊车这些功能全都能实现，直接把智能驾驶水平拉到了头部新势力的第一梯队。 再看看智能座舱里的那些细节设计，简直是让人挑不出毛病。语音交互自然不用多说，属于第一梯队的水准。坐垫加热和靠背通风居然能分开控制？座椅还能自动烘干？这都什么神仙操作？音响方面更是豪横，27个扬声器配上4个天空扬声器组成的7.1.4音效系统直接把剧院搬进了车里。最绝的是智能抬头显示居然能跟着眼球动，这种既实用又安全的创新设计真的少见。 操控水平这块更是没得说，全系标配的双腔空悬、DCC连续阻尼减震加上后轮转向系统直接把操控体验拉满了。因为有后轮转向的加持，转弯半径竟然只有4.85米。这就让你明白了为什么大众一直被称为“驾驶者之车”，这种传统的操控优势到了新能源时代依然没有丢掉。 全场发布会听完我就觉得9X是一款真真正正的智能网联新能源汽车。它既有新势力所擅长的智能科技配置，又有大众传统的发动机和底盘优势。这种把新老技术完美融合的做法实在是高明。预售价32.98万元、35.98万元还有37.98万元的版本放在市场上确实很有竞争力，甚至有的版本价格比新势力的8系车型还要便宜。 所以我觉得大众这次真的是彻底调头了。以前可能是不想干或者懒得干新能源这块业务，现在被市场逼到了墙角不得不出手反击。ID ERA 9X这一拳打得确实狠。