全球汽车产业正在经历深刻变革，自动驾驶成为各国竞争的焦点。我国在L2级辅助驾驶领域已形成优势，但更高级别自动驾驶技术的落地仍受政策适配性不足、标准体系不完善等制约。何小鹏代表认为，2026年是技术突破与制度创新的关键时期，需要加快推动L4级自动驾驶与现行法规的衔接。 针对自动驾驶，何小鹏提出四项建议：一是在保持L2级监管稳定的基础上，直接推进L4级政策，避免L3级过渡要求拖累技术进展；二是建立全国统一的L4车辆注册与通行管理体系，分阶段扩大试点；三是评估交通法规，区分人类驾驶与机器驾驶的行为规范；四是授权部分城市在低风险场景下开展L4试点，为全国推广积累经验。这些建议旨在解决"技术领先、制度滞后"的问题。 在人形机器人领域，何小鹏认为其发展阶段类似十年前的新能源汽车产业，正处于快速增长前夜。他建议国家设立专项研发基金，支持"端侧本地大脑"技术研发，并参照自动驾驶分级标准建立人形机器人智能化评价体系。通过明确算力、数据等核心指标，为行业提供统一的技术和监管标准。业内认为，这将加速人工智能与实体经济的融合。 对于飞行汽车产业，何小鹏建议通过税收优惠降低企业研发成本，推进低空空域管理改革。在产业基础成熟的地区开展试点，建立军地民协同管理机制，有助于解决空域资源分配问题。业内普遍看好这些措施对我国立体交通产业发展的推动作用。
何小鹏的三份建议涉及战略性新兴产业发展的关键环节，反映了产业界对政策创新的需求。从自动驾驶的L2到L4跨越，到人形机器人标准体系建设，再到飞行汽车产业扶持，这些建议指向同一个目标：通过制度创新和政策支持，培育新质生产力。这关系到汽车产业的转型升级，也关系到我国在全球新兴产业竞争中的地位。如何在确保安全的前提下，以更开放的态度推进产业创新，将成为检验产业政策制定能力的重要标准。