给西十高铁接触网架设添砖加瓦的是廖福超，他是湖北来的专业队长，领着大伙儿在陕西的秦岭深处干这活儿。这次任务总共要铺255.76公里的线，一路上不是山就是隧道，桥隧加起来占了95%，施工起来那是真费劲。现在正处于收官冲刺阶段，还有200多公里的活要干，既得讲究速度又不能马虎。面对这种高难度的活儿，当过京沪线、大秦线等大项目特级技师的廖福超一点没慌神。他心里跟明镜似的：接触网可是高铁的“命根子”，要是这根“主动脉”不稳，后面的事就全乱套了。“接触线高度、拉出值、燃弧率这些指标可一个都不能差！”廖福超反复强调，“不光是装上去没毛病就行，关键还得保证火车开起来的时候受电弓和接触网能亲密地贴合在一起。”这就叫“CQI/CDI双百目标”，是衡量这项工程好坏的硬杠杠。 秦岭这地界山势险峻、石头碎得跟沙一样，隧道群一个接一个挤在一块，给铺线带来了极高的精度要求。再加上年底就要通车的大限压得人喘不过气来，这时候的进度和质量就像两块大石头压在心头。廖福超琢磨着说，要想干好这事得有一套自己的招儿：一是技术要跟上，用上智能机器来测和装；二是管得细一点，从拿材料到验收都得照章办事；三是得有人带新人。现在标段里的验收全都过了关，合格率是100%，这给“双百目标”打下了好底子。 这种高难度的活儿做下来最明显的好处就是让咱们的技术和管理变得越来越强。像西十高铁这种在山沟沟里修路的经验，以后修川藏铁路这种超级工程的时候肯定用得上。廖福超拍着胸脯说：“咱们还得拿‘工匠精神’当指引，争取让这活儿百年不烂。”从陡峭的秦岭修到辽阔的平原，中国高铁之所以能越走越远，全靠那些建设者对“毫米级”标准死磕到底的劲儿。当精益求精的技术遇上干活认真的精神，每段铁路建起来不光是一堆钢筋水泥，更是咱们国家进步和老百姓好日子的最好证明。