长三角地区经济总量占全国近四分之一，但发展不平衡问题依然突出；苏州、无锡等制造业强市与上海的产业结构重叠度达63%，各城市产业同质化竞争加剧；跨城通勤平均耗时是同城出行的2.3倍，交通网络存"断头路"现象；太湖水系治理涉及三省市却缺乏统一标准。这些问题单靠各城市自身难以破解，亟需建立更高层级的协调机制。 此次规划出台有三重战略意义：落实国家长三角一体化发展战略——应对全球城市群竞争——破解城镇化进程中"大城市病"与中小城市发展乏力并存的困境。 规划的核心创新是构建"1+8+4"的空间结构体系：以上海为核心引擎，苏州、杭州等8个城市为重点节点，宣城等4个城市为战略支撑。通过产业链图谱明确各市主导方向——上海聚焦国际金融与科技创新，苏州无锡深耕高端制造，杭州宁波强化数字经济与港口物流。基础设施上，规划提出建设"轨道上的都市圈"，到2035年实现核心城市1小时通达；生态保护则划定跨省域的蓝绿空间网络，建立联合河长制。 中国人民大学区域经济研究所所长孙久文指出，这份规划的最大价值于制度创新，建立了税收共享、指标交易等利益协调机制，真正打破"行政区经济"的束缚。据统计，若规划顺利实施，预计到2030年区域内GDP将新增4.5万亿元，单位GDP能耗下降18%，跨城就业人口占比提升至25%。 规划采用"开门编规划"方式面向社会征求意见。上海市规划和自然资源局负责人表示，目前已收到关于城际铁路站点设置、生态廊道保护诸上的建议1200余条。这种公众参与模式既提升了规划的科学性，也增强了区域认同感。
大都市圈建设的关键不在于边界如何变化，而在于资源如何更高效配置、发展如何更可持续、民生如何更有保障。把跨省域的城市联起来、把各自优势用起来、把共同底线守起来，才能在更激烈的竞争中形成更强合力。随着规划的推进与意见的完善，一个以协同为关键词、以共赢为导向的长三角新图景正在形成。