问题——低温环境下续航“缩水”成冬季用车痛点 冬季气温走低，纯电动车续航表现再次成为消费者关注焦点；综合多地车主反馈及第三方测试情况，接近0℃时，部分标称续航在400公里级别的车型，实际可用续航往往回落至300公里上下；当气温降至-5℃以下，实际续航深入下降至约240—260公里；在-10℃及更低温度条件下，个别场景下续航可能接近“对半”。从公开实测数据看，低温、全程开启暖风的情况下，车辆续航达成率出现明显波动，区间大致在六成至八成之间，呈现“同车不同地、同地不同开法”的特征。 原因——电池特性、取暖能耗与行驶工况叠加作用 业内人士指出，低温导致续航下降并非单一因素所致，主要由三上共同决定。 一是动力电池低温下电化学反应速率降低，可用容量下降，充放电效率走弱，整车能量利用率受影响。 二是冬季取暖成为额外高耗能负载。与夏季制冷不同，车内采暖往往需要持续向座舱输入热量，若采用传统电加热方式，能耗上升更为明显，直接挤占驱动用电。 三是行驶工况对能耗的放大效应在冬季更突出。高速行驶风阻上升带来电耗增加，叠加低温下轮胎滚阻、路面条件变化等因素，使得实际续航更易偏离标称工况。 此外，车辆使用年限与电池健康状态也会影响体感续航。部分车主反映，即便电池检测指标仍处较高水平，因冬季能耗结构变化和衰减叠加，实际可用里程仍可能出现“感知更明显”的落差。 影响——消费预期与出行安排需更趋理性 续航波动直接影响消费者对纯电车型的使用边界判断，尤其在北方地区或跨城高速出行场景中更为突出。一上，部分用户容易将标称续航等同于“全年可用里程”，低温季节可能出现行程规划偏差；另一上，若公共充电设施密度不足或排队时间较长，续航不确定性会进一步放大出行压力。 从市场层面看，冬季续航话题也促使消费者更关注热管理系统、能耗控制策略、充电便利性等“看不见的配置”。业内认为，随着新能源汽车渗透率提升，消费决策正从单一价格、续航数值，转向综合考量技术路线、补能条件与用车场景适配度。 对策——热泵与热管理提升“底盘能力”，良好习惯降低波动 多方测试与用户经验显示，配备热泵空调、具备更完善电池热管理能力的车型，在冬季续航保持率上相对更具优势。热泵系统通过“搬运热量”提升能效，相比传统电加热可在一定条件下降低取暖电耗，从而对冬季续航形成支撑。 在使用层面，车主普遍总结出几项对续航更友好的做法： 一是出行前进行短时预热。利用远程控制提前开启空调，可在不消耗行驶电量的情况下提升座舱舒适度，并有助于电池进入更适宜工作温度区间。 二是优化取暖方式。适当降低暖风设定温度、减少不必要的高功率取暖，优先采用局部加热方式（如座椅加热等条件具备时）可降低综合能耗。 三是保持合理胎压与平稳驾驶。低温会造成胎压自然下降，增加滚阻；同时，高速高车速对电耗的影响呈非线性增长，适度控制车速、减少急加速急刹车，可稳定能耗表现。 四是完善补能预案。冬季建议以更保守的里程进行行程规划，提前查询充电站分布与可用性，降低“临近低电量再寻找充电”的风险。 前景——从“续航焦虑”走向“场景化管理”，技术与基础设施双轮推进 受访业内人士认为，冬季续航下降是当前动力电池与整车热管理条件下的客观规律，未来改善路径主要在两端发力：一端是技术进步，包括更高效的热泵系统、优化的电池热管理策略、更适配低温的电芯体系，以及更精细的能耗控制算法；另一端是补能体系完善，通过提升公共充电设施覆盖率与服务能力、推进高速与城市关键节点充电网络建设，减少用户对“极限续航”的依赖。 同时，行业也呼吁进一步强化信息透明与标准化表达，引导消费者基于温度、车速、载重、空调使用等关键变量理解续航差异，形成更稳定的消费预期。
新能源汽车的冬季续航问题折射出技术进步与用户期待之间的动态平衡。比亚迪海豚的实测表现表明了国产电动车在能效优化上的进展，也提醒行业：在追求续航里程的同时，极端环境下的稳定性与电池寿命同样关键。对消费者而言，充分了解技术边界、掌握更科学的用车方式，才能更好发挥电动出行在经济性与便利性上的优势。