给青海的交通网络换上一副崭新面貌，青海省把多条跨省的快速铁路规划蓝图给勾勒出来。尽管路途遥远且艰辛，但铁路建设依旧是推进当地发展的关键步骤。进入2026年，一系列交通升级动作随之展开，西宁作为青藏高原上的城市，把它的动车业务延伸到了内蒙古的方向，依靠包银高铁的连通作用，以及新建的青藏铁路格拉段电气化改造工程，人们从西宁出发到达内蒙古自治区首府呼和浩特只需9个小时。 由于外电配套建设在2026年就全面开工，主体工程也在同步推进，预计2028年就能把这个单线铁路改成电气化线路。这样一来，复兴号动车组就能从西宁经格尔木、那曲直接开往拉萨，大幅缩短运行时间。到了2029年，西宁至成都铁路也会通车，这是一条时速200公里的快速铁路。届时西宁到成都的动车数会缩短到5小时左右，并且还能接通西宁、海东、黄南藏族自治州等地市，形成快速交通走廊。 除了南北方向的延伸，青海还把目光投向了东边的内蒙古和北面的新疆。2026年一季度，从西宁到北京北站方向的动车组首次开行；而在2025年7月，K4532和K4531次列车就已经利用格库铁路实现了新疆与青海的客运列车直通运行。等到2026年1月的调图完成后，这个跨越青海和新疆的长途快速列车就正式开通了。 这趟列车不但把喀什、和田等南疆城市跟格尔木、西宁等城市连在了一起，不用再绕远路走甘肃西北地区了。有些专家提议，可以仿照拉萨至成都和重庆的开行模式，让这趟列车一天走北线经过库尔勒、阿克苏等地，另一天走南线经过和田等地。这样就能时刻把南疆的各个城市跟青海的城市联通起来。 而在往内蒙古的方向上，西宁动车所也在全面开工改扩建工作了。预计到2029年竣工建成后，存车线会从10条增加到26条。 虽然现在面临着高原缺氧、地质复杂、人口稀少、生态红线以及经济账难算等难题，但相对于打通生命线和能源动脉、结束只能依靠公路出行以及绿色发展而言，这些挑战并不算什么大不了的事情。毕竟铁路建设能进一步保障交通便利和高原生态系统的完整性。 在这些项目中还包括一条连接西宁和共和县的铁路。这条铁路全长约800公里，设计时速为160公里。虽然它填补了共和县不通铁路的空白位置，但它仍然属于客货共线的快速铁路类型。到了2026年成都市计划将成格铁路列为加快前期项目。 为了加快这个项目的建设速度成都市可能会优先建设四川段从成都到马尔康的路段。从那里开始逐渐向青海方向延展最终抵达格尔木。而在青海段有北线果洛方案和南线玉树方案可供选择。 北线果洛方案是从成都出发经过马尔康、阿坝县、果洛州到达格尔木；南线玉树方案则是从成都出发经过马尔康、甘孜县、石渠县到达玉树州然后再到格尔木。这两条线路都处于青藏高原的核心地带建设难度极大。 此外还有一条从西宁出发途经海南州、果洛州、玉树州最终接入西藏昌都并与川藏铁路接轨的铁路项目也在同步推进前期研究工作当中。这条铁路全长超过1000公里设计时速为160公里。 它能把线路延伸到青藏高原不通铁路的腹地当中去成为一条重要的交通干线同时也有望成为西宁去往拉萨的第二条铁路通道。