问题——进入立冬后——多地早晚温差加大——冷空气与近地层暖湿气流交汇，清晨、夜间以及河谷、桥梁、临水临崖等路段更易出现团雾。团雾突发性强、范围不大但浓度高，驾驶人常在很短距离内遭遇能见度“骤降”。视距受限时，车辆制动距离明显增加，变道、会车判断更困难，追尾、侧滑乃至多车连环碰撞风险随之上升。原因——从交通安全机理看，雾天事故高发通常由三类因素叠加：一是雾滴散射削弱视觉信息，驾驶人对车距、车速和道路边界的识别能力下降；二是路面潮湿使轮胎附着力降低，刹车效果变差，紧急处置空间被压缩；三是部分驾驶人灯光使用不规范，例如把雾灯当作“增强照明”长期开启，反而造成后车眩目、距离误判等二次风险。交警部门指出，雾天行车不只是“慢一点”，更关键是做到“看得见、看得清、被看见”，其中雾灯的正确使用是基础。影响——雾灯的作用在于提升车辆在低能见度环境下的辨识度，并改善近距离照明。前雾灯多为偏黄光源，波长较长，穿透雾气能力更强；照射角度较低、贴近地面铺展，可减少雾层反射带来的眩光，提高近距路面轮廓的可见度。后雾灯以高亮红光进行远距警示，在团雾中能显著提高后车发现前车的概率，帮助提前减速，降低“看见却来不及”的追尾风险。交警提示，雾天灯光不仅是照明，更是向周边车辆传递清晰、稳定的“存在信号”。对策——交警部门建议，雾天行车要把“规范用灯”和“安全驾驶动作”一起落实。 一是认清标识，避免误操作。一般来说，前雾灯标识为向左的光束符号，后雾灯标识为向右的光束符号。不同车型在按键位置、颜色和逻辑上可能不同，驾驶人应提前熟悉本车灯光控制方式，必要时查阅说明书，避免突遇团雾时操作慌乱。 二是按步骤开启，遵循车辆联锁规则。有的车型需先开近光灯才能开启雾灯；有的车型要求先开前雾灯再开后雾灯。能见度明显下降时，可先开启近光灯和前雾灯；当能见度继续降低、后方来车密集或在高速路段风险增大时，再按规定开启后雾灯。驶离浓雾后应及时关闭后雾灯，避免强光刺激后车。 三是坚持“有雾才开、无雾必关”。雾灯亮度高、警示性强，在无雾或能见度良好时持续开启，容易造成后车反光干扰，影响判断，增加追尾和并线冲突风险。交警强调，雾灯不能替代远近光，更不应当作“更亮的灯”随意使用。 四是配套落实雾天驾驶要领。包括降低车速、加大跟车距离、减少频繁变道和急打方向；进入桥梁、隧道口及临水路段提前减速。需要使用危险报警闪光灯时，应严格按规定开启，避免在能见度尚可时滥用导致信号混乱。遇到团雾“墙”式来袭，应稳住方向、轻踩制动，避免急刹和猛打方向引发侧滑。前景——随着气温继续走低，雾、霜、雨夹雪等复杂天气将更频繁出现，道路交通安全面临更高挑战。交管部门提示，提高恶劣天气出行安全，既要强化气象预警和道路诱导信息发布，也需要驾驶人形成稳定的安全习惯：出行前关注路况与能见度信息，行车中规范用灯、控制车速并保持安全距离，遇险时坚持“先稳车、再处置”。对运输企业和车队管理而言，应加强季节性安全培训与车辆灯光检查，把隐患消除在出车前。
雾灯是特殊天气下的重要安全装置——关键在于用得对——而不是开得久；在智能驾驶尚未全面普及的过渡阶段，每位驾驶者都应成为安全链条中的主动防护者。正如交通安全专家所言：“技术装备再先进，也替代不了对生命敬畏的初心。”