先说个背景，2002年咱们国家开始立个项，要搞支线客机，14年后这事儿才算是尘埃落定。时间拉回到2007年12月21日，“阿娇”也就是ARJ21-700的大部件在上海下线了。紧接着在2008年11月28日，它成功完成了首飞。到了2009年7月，它在西安搞了趟城际试飞，专门验证长航程性能。一直折腾到2012年4月17日，“阿娇”才把全部研发试飞给跑完了。再等到2014年12月30日，它才拿下了中国喷气客机首张型号合格证。 转过年来的2015年11月29日，“阿娇”正式交付给了成都航空。到了2016年6月28日，EU6679航班起飞了，这也就标志着ARJ21的航线运营正式拉开帷幕。 故事还得回到11月28日那个清晨，在成都双流机场，一架红白相间的ARJ21推离了登机口，机身上的熊猫玩偶还在挥舞着五星红旗。这次航班EU6679搭载着70名旅客和媒体记者，宣告着咱们国家自主研制的首架喷气式支线客机终于迈进了商业运营时代。发动机一轰鸣，72秒后这架飞机就离地冲上云霄了。这一回可就厉害了，它把全球航线图上第一段由中国制造喷气客机执飞的航段给跑出来了。 “阿娇”这次试飞可没少跑地方。科研人员给它取了个小名儿叫“阿娇”，一路陪着它跑遍了高原、雪山、海岛还有沙漠。它在天上足足飞了24000个小时，差不多绕着地球赤道飞了六圈，这试飞时长可是创下了世界航空史的单型机纪录呢。七年的风风雨雨，把中国民机人心里最着急的“适航”二字，一点点磨成了现在的“自信”。这自信不光写进了C919的试验大纲里，也写进了中国民航的未来里。 ARJ21机身宽度比同级别的客机宽出40到50厘米，硬是把“大空间”塞进了“小机身”里。旅客们坐进去会发现腿部空间更宽敞了。全经济舱能装90个人，航程基本覆盖了咱们国内的大多数支线市场。别看它外表普通得跟干线大飞机没啥两样，但肚子里藏着干线大飞机级别的行李舱和应急撤离槽呢。实测下来只要57秒就能让满员撤离成功。这种“小飞机也能大安全”的说法现在可真不是吹的。 行李架的尺寸挺大的，放几个包或者小行李箱都没问题。而且这个架子设计得不高不矮的，身材娇小的女士放行李也不会觉得吃力。架子底下还有一条槽子飞行时要是遇到气流颠簸了空乘或者乘客可以扶着这里保证安全。从这些细节就能看出来ARJ21是拿干线大飞机的标准来设计支线客机的。 这次成功只是个开头啊。C919、CR929这些大家伙也都在拼命冲刺呢中国民机产业现在已经不是以前那样在后面追着跑了而是开始并驾齐驱甚至有可能冲到前面去领头了。 当“阿娇”在万米高空划出一道平稳的弧线的时候中国喷气客机的下一个两千公里已经在地平线上若隐若现了。