最近，钦州海事局对一艘叫“丰XXX”的船开展了FSC检查。在这个过程中，发现了个挺严重的问题，有一盏失控灯的水平弧光给顶桅挡住了，大概遮住了50°的角度。船检员检查时发现，那艘船的失控灯下面的一盏水平弧光给顶桅遮挡的角度超过了6°，实际上算下来大约是50°。这种情况是大设计缺陷，给船的安全带来了重大隐患。针对这个问题，钦州海事局依法对这个轮给实施了滞留。需要注意的是根据相关公约规定，环照号灯要安装在不受桅、顶桅或上层建筑大于6°角水平光弧所遮蔽的位置上。如果安装不符合要求，在1海里距离上难以看清作为一盏灯的话，就需要使用2盏环照灯，或者用挡板遮挡，尽量让其看起来像一盏灯。针对这个问题，钦州海事局和船东商讨后决定采取临时替代措施：白天悬挂2个黑球号型，夜间在高处临时设置一盏红色环照灯作为警示。 这个事件引发了很多思考和建议。首先在船舶设计和审图环节中存在问题。这艘船设计的时候没有充分考虑到桅、顶桅或上层建筑对失控光弧的影响。审图机构主要核对灯具数量和能见度等参数，但对安装位置的模拟验证不够充分。 其次在建造与法定检验环节把关不严。船厂没有按照法规要求核对号灯安装位置的光弧遮蔽角度，反而将设计错误变成现实。验船师也没及时发现并纠正这个设计缺陷。 最后就是船舶运营与日常自查管理缺位。船员和岸基管理部门很少在夜间检查光弧完整性。公司也没有把号灯遮蔽情况纳入自查清单，导致这个问题长期存在未被发现。 为了解决这类问题，需要建立覆盖整个生命周期的闭环体系。优化设计与审图流程，引入第三方验证；强化建造与检验；加强运营期间日常管理。这样才能确保船舶安全运行。