新疆克拉玛依有一家企业，最近把60辆危险品车仅配了20个押运员的事给捅了出来，给运输部的通报添了一把火。把行业里那个心照不宣的潜规则也给揭开了，押运员现在成了最尴尬的角色。检查组长让大家很是吃惊。根据规定，每辆车都应该是双人驾驶，可这家企业竟然缺编了40人。如果发生意外，驾驶员一个人怎么忙得过来？ 企业通常会拿招人和成本说事。运费不高，多一个人的工资和社保对小车队来说确实是笔大数目。有些地方干脆就不随车配备人员，或者干脆让押运员坐在副驾上睡觉或玩手机。而山东和新疆的人大代表提出建议，希望能取消人工押运员，加速电子押运试点落地。 有人觉得这很靠谱：很多押运员其实都是在那里混日子，专业素质参差不齐；现在的AI技术比如ADAS已经很成熟了，监控货物状态比人更准确；还能省下不少人力成本。不过政策还没完全放开呢。2026年新修正的规定依然要求配备人员。 监管层也有顾虑：电子设备可能会故障或者出现信号死角；剧毒、爆炸品等高风险领域需要人工处理。不过新疆这边已经开始行动了。业内猜测以后可能分级管理：对普危、油品这类低风险货物实行电子押运加单人驾驶；剧毒和爆炸品继续保留人工加技术的双保险。 大家都要明白：在政策没变之前，任何减配行为都是拿生命开玩笑的行为。我们理解企业的难处也支持技术进步，但不能搞赌命式的违章。 现在卡友们特别关心这个问题：你们觉得危险品车该不该取消人工押运？如果换成全方位AI监控的话，一个人开跑车你们踏实吗？