特斯拉Robotaxi又出事儿了。3月17日有媒体报道，特斯拉在2月给美国NHTSA递了份新的事故报告，这就把这个项目从2025年6月在奥斯汀开始运营以来的事故总数推到了15起。这个数字虽然看着比上回的5起少了，但因为特斯拉没说具体跑了多少公里，大家也没法判断它的车队到底安不安全。这次出事是在2026年1月，是辆Model Y，正开着自动驾驶模式呢，结果以9英里每小时（也就是14.5公里每小时）的速度撞了个固定物。万幸的是没伤着人。 上个月新闻刚报了单月有5起事故的消息。这回虽然单月只有1起，看着好像更行了，但不掌握车队跑的总里程数，光看数字根本没啥参考价值。况且1月份奥斯汀那边下了大冰暴，Robotaxi服务停运了好几天，这事儿也让数据对比变得更麻烦了。天寒地冻的跑的路少了，出事的概率自然也就低了点，谁也不知道车队现在的行驶量是涨了还是跟原来一样。 这数据还不全。特斯拉从来没定期公开过Robotaxi车队的行驶里程。公司只在之前的一次性申报里说了一句：到2025年11月，累计跑了大概50万英里；按之前的估算，到1月中旬这数字得有80万英里。按这么算下来，特斯拉的事故率是跑5.7万英里出1回车祸；再看NHTSA的数据，普通人开车出事故的平均水平是50万英里出1次。 而且这车根本不够用。独立的追踪机构倒腾出来的数据显示，这项目都上线9个月了，特斯拉在奥斯汀一共也就扔下去35台车。上个月查了查可用率不足20%，真的是少得可怜。 还有车上坐的安全员。每辆车上都配着人盯着呢，安全员旁边还按了个紧急开关。从理论上说这些人帮着挡住了不少没被记进NHTSA系统里的倒霉事。这也意味着要是没有这双手在旁边看着，那个自动驾驶系统的真实表现肯定比报出来的还要差。 更绝的是那边还有个所谓“无安全员”的服务。马斯克在1月份说过这话了，现在在奥斯汀小区域里跑了一台无安全员的车。不过这所谓的“无监管”其实就是同时只许一台车在很小的地界里跑着玩。 再看人家Waymo多豪横。他们在好几个美国城市里跑了超2500台完全无人驾驶的出租车。总共跑过的路也早就超过了1.27亿英里。同行评审的期刊里发过研究论文，说Waymo造成的伤人事故率比人类司机低85%。 最让人无语的是特斯拉还捂着盖子不撒手。跟以前一样把所有事故经过都写成“机密商业信息”了。反观别的公司像Waymo、Zoox还有Aurora给NHTSA汇报的时候都是把来龙去脉写得清清楚楚的。这事儿太重要了：为啥撞？路况咋样？系统咋操作的？安全员干了啥？没这些细节大家只知道有辆车撞了固定物谁也判断不出这系统到底有多能打。