在12月22日这天上午，潍宿高铁连接青岛的铁橛山隧道正式打通了，比原计划的工期提前了大概80天。这是线路上贯通的第五座隧道，还是全线首个长度超过千米的隧道，说明项目建设迈过了一道大坎，后面的活儿就更好干了。铁橛山隧道坐落在青岛西海岸铁橛山风景区里头，全长有1292.6米，走的是单洞双线的设计路子。隧道底下全是丘陵地儿，地势高低不平，最高的地方和最低的地方差了152米，洞口更是藏在陡峭的山崖缝里，环境那是相当复杂。这地方的石头软的硬的都有，II级到V级的围岩都有，尤其是那种差得很的IV级、V级围岩段就占了432.6米，地质条件特别恶劣，施工风险高得吓人。 面对这么复杂的地儿和环保的压力，建设团队干活儿的宗旨就是安全、质量还有环保一个都不能少。他们在技术上动了不少脑筋：先是用无人机去勘察地形，再结合三维建模把洞口怎么挖给算明白了；然后在支护工艺上也没含糊，用“超前支护+锚网喷+钢拱架”的组合拳来防护；爆破更是讲究“一炮一设计”，“一炮一交底”；还弄了个三维激光断面扫描系统和智能化信息平台，随时盯着初期支护的情况给反馈。再配上超前地质预报系统，这就把安全防线给拉得死死的。 这条潍宿高铁连接青岛的线总长度是78公里多，是国家“八纵八横”高铁网里京沪高铁辅助通道跟沿海通道连在一起的重要一环，也是山东省规划的鲁中高铁通道的一部分。路修通了以后，胶东半岛往京津冀、长三角跑就能更快更方便了，对沿线的人来人往、物流运输还有区域一起发展那是大有好处的。 到现在为止，这条线修得挺稳当。路基挖土的活儿干了80%，填方的活儿干了46%；桥墩桩子打下了90%，墩台身子建起了76%，连续梁也弄完了67%；箱梁的预制和架设分别做了27%和15%；隧道挖的部分搞了77%，衬砌也做了53%。进度基本上都踩在点子上了。 往后看，只要再把几个关键的工程点干利落了，这就开始铺轨和装设备了。这个项目不光能让山东半岛的高铁网络更健全，还能把国家干线铁路的衔接能力给提高不少，给当地经济社会发展添一把劲。铁橛山隧道能提前打通这事儿，就是科学管理加上技术创新干出来的好榜样。在那种又有硬石头又要保护环境的双重难搞条件下，工程队通过细致的干活儿跟智能化的手段实现了安全、高效、环保地施工，给咱们国家搞重大交通项目攒下了很宝贵的经验。 随着国家高铁网越修越完善，交通动脉一通顺了就能把各个地方串联得更好，给经济社会高质量发展垫个好底儿。