如果不是亲眼见到225公里的纯电续航和4500次的循环寿命，很难想象这块第二代“金砖”电池的威力。官方只敢给出3升油耗的暗示，但既然敢这样宣传，那就是给城市通勤的用户吃了颗定心丸，甚至可以说几乎实现了“零油”出行。它和那个要上市的Galaxy M7中型插混SUV用的是同一套电池系统，后者的综合续航正好在1730公里左右，这就是典型的平台化战略落地。充电速度上也不拖沓，15分钟就能把电量从30%冲到80%，哪怕每天都给它充一次电，按每周算下来也能用十年。这套动力总成很适合作为家庭的主力车，尤其是在长途自驾游时能大大缓解焦虑。 这次最大的亮点在于NOA（导航辅助驾驶），这套系统直接把27个传感器塞进了车里。虽然是硬件堆砌，但只要你看到它不用高清地图也能在城市里跑，就会明白这是一套真正的“不依赖地图”的技术。3颗毫米波雷达配合11颗高清摄像头还有1颗激光雷达，再加上头顶那盏会亮蓝灯的指示标，把安全信号直接给到了后方的行人或车辆。不管是语音变道还是自动超车，这些功能都安排得明明白白。 说到舒适享受，这5米长的车身和接近3米的轴距就已经很能说明问题了。后排坐三个人都绰绰有余，腿部空间甚至能塞进两拳。“日照金”和“丹霞矿”这两种车身色的出现，也算是给了大家更多的选择。Flyme Auto 2.0系统再加上23个扬声器的音响组合，把座舱里的静谧感和听觉享受都拉满了。 作为旗舰车型，它的目标是让豪华车的高智能配置下放到中端市场。远航家系列虽然还没定价，但从这个级别来看，“大五座、长续航、高智能”的门槛肯定能再压一压。反观整个品牌布局，Starshine 7打头阵负责拉低价格带，Starshine 8则负责树立高端形象。这种“插混+长续航”的标签让整个银河轿车矩阵逐渐清晰起来。 至于Galaxy品牌的野心其实很明显：通过搭载Auto系统和AES紧急转向辅助等技术，他们正试图把“舒适性”这一概念做深做透。一旦把这个市场给盘活了，“行政后排一键躺平”这种配置就不只是说说而已了。从这次升级来看，无论你是看中续航还是看中安全配置，这款车都能给你一个满意的答案。