在"十五五"规划即将启动之际，我国轨道交通产业正面临智能化转型的关键机遇。全国政协委员、中国中车首席科学家冯江华指出，当前全球轨道交通技术正经历革命性变革，我国必须把握此历史性窗口期。 近年来，我国轨道交通智能化建设已收效良好。在列车控制领域，自主研发的万吨级重载列车辅助驾驶系统实现常态化应用，自动控制精度达98.5%，牵引能耗降低4%。新一代CR450动车组突破永磁牵引等多项核心技术，更巩固了我国在高铁技术领域的领先优势。智能运维系统已形成完整产业链条，推动传统"计划修"向"状态修"转变，运维效率提升30%以上。 冯江华分析认为，技术突破源于三个关键因素：一是国家政策对高端装备制造业的持续支持；二是产学研用协同创新机制完善；三是行业对数字化转型的战略定力。特别是"斫轮"大模型的研发应用，实现了从研发到服务的全流程智能化升级。 面向未来，行业将重点推进三大方向：首先是时速600公里高速磁浮系统的研制，这将重新定义陆地交通速度标准；其次是构建全要素感知网络，实现列车全场景自动驾驶；第三是突破核心芯片等"卡脖子"技术，确保产业链安全可控。 ，大模型技术将与运营系统深度融合，形成三大能力：动态响应城市交通脉动的调度网络、具备风险自诊断功能的安防体系、以及个性化出行服务体系。这种深度智能化转型预计将使轨道交通系统效率提升40%以上。
轨道交通既是城市运行的重要基础设施，也是国家制造能力与系统工程水平的集中体现。从万吨重载列车的智能辅助驾驶，到时速600公里磁浮系统的研发目标，我国轨道交通的智能化进程，正在推动技术突破与产业升级同步前行。冯江华指出，面对新一轮技术变革，行业需要保持开放视野和快速响应能力，以持续创新与关键技术自主可控，提升长期竞争力。