2009年的时候，赵长江把脚迈进了比亚迪的门，从基层做起，一步一个脚印地走到了比亚迪汽车销售公司总经理的位置上，还亲自操盘了比亚迪汉、唐这些知名车型的市场推广。后来他又把目光转向了腾势和方程豹，特别是在让腾势D9这款MPV成为爆款方面，他贡献了很大的力量。 现在他又把自己的能力给了智界这个新品牌。这个品牌可是奇瑞和华为联手打造的，准备进军高端智能汽车市场。赵长江在这时候接下了智界的市场营销重任，恰好赶上了他们首款旗舰MPV预热上市的关键节点，这让人觉得他是要在市场正式发力前先打好基础。 其实这种人才流动背后反映了产业的大变动。现在全球汽车行业正在搞大改革，新能源和智能网联技术成了竞争的核心。为了应对这种变化，国内车企一边拼命搞技术研发，一边开始重视人才战略，特别是那些既懂传统汽车业务又有创新思维的人。华为和奇瑞的合作就是个很好的例子，他们想通过整合ICT技术和汽车制造优势来造出好车。这种跨界合作特别需要那些既能按规矩办事又懂市场运营的复合型人才。 赵长江在比亚迪干了整整16年，从一线销售员一路升到了品牌高管的位置，在新能源车型营销和高端品牌运营上积累了丰富经验。他去了智界，可以看成是双方想增强市场体系和提升品牌影响力的一招好棋。这也说明了在激烈的市场竞争中，人真是决定品牌能走多远的关键因素之一。 把这位资深营销高管引进来肯定会对市场产生不少影响。首先在品牌建设方面，智界作为一个新兴品牌急需快速建立起用户信任。有经验的管理者来了能帮着系统地规划定位和渠道建设。其次在产品竞争上，赵长江以前很擅长推动新能源车的突破，他的经验用在智界的产品策略上肯定有帮助。特别是在MPV这类细分市场里，他以前的操盘手法很可能给智界的车型提供好的借鉴。 这次变动还反映了汽车产业人才流动的新趋势。随着传统车企和科技公司合作越来越深，造车新势力也不断冒出来，高端人才在不同公司之间流动会变得更频繁。这种流动能促进经验共享和思维碰撞，推动整个行业的营销模式创新。 面对产业变革和人才流动问题，车企得好好想想怎么留住核心人才。一方面得建立更开放灵活的机制打破壁垒；另一方面要注重内部培养和外部引进相结合形成梯队。特别是跨界合作多了以后，企业需要营造鼓励创新、包容多元的文化氛围。 主管部门和行业组织也可以多引导一下推动建立规范的人才流动机制和职业发展环境。展望未来中国汽车产业要高质量发展离不开高水平的人才队伍支撑。随着电动化智能化进入深水区，竞争从单纯比产品技术变成了品牌服务生态的综合比拼。 智界这次引进高管是为了完善团队增强市场能力这一步棋下得挺好的。能不能把人才优势变成市场优势还要看产品技术和运营怎么样表现好才行。 像赵长江这样的人才流动例子以后可能会越来越多这要求车企不仅要关注短期表现更要着眼长远构建可持续的发展战略才能在变化中把握住主动让中国自主品牌走向全球价值链的高端位置上去。