甘肃东南部有一条刚全线贯通的天陇铁路，它的总长差不多208公里，是甘肃省自己掏钱修的第一条大干线。记者从中国铁建十四局集团那里了解到，这个工程里头最难啃的硬骨头——马街隧道也修通了，这事儿标志着咱们国家在修那种特别长、地质又复杂的隧道上又拿了新成果。 这个马街隧道就在秦巴山脉的肚子里，一共有12.4公里长，属于那种风险极高的特长隧道。因为这是西北陆海新通道的重要一环，所以工程进度直接关系到后面的全线通车。这里的地质条件糟糕得很，断裂带多得数不清，洞子底下全是松软的千枚岩和泥砂岩，这种软的岩石占了96%，四、五级的围岩更是超过了九成。现场的技术负责人说，隧道最深的地方埋下去1160米，最浅的地方也有31.6米。工人们不仅要对付高地应力带来的变形和偏压问题，还要处理好沉降的风险。 面对这么大的困难，中铁十四局的队伍没在怕的。他们搞了个“长隧短打”的法子，挖了两个斜井和一个横洞把隧道分成好几段来干。在高峰期的时候，工地上一下子有6个面在同时往前拱土干活儿，这效率一下子就上去了。最关键的是他们把信息化的东西和老办法结合起来了。 他们弄了一套包含超前地质预报系统、实时智能监测平台和三维激光扫描的保障体系。通过毫秒级的反馈数据和随时调整的机制，他们能把围岩的变形和应力变化看得一清二楚，把以前那些躲不掉的风险变成了可以管、可以管的变量。这种“地质先行、监测预警、动态优化”的技术以后可以给其他类似的工程当参考。 这条铁路修好以后既拉货也送人，能让甘肃东南部那些不通火车的县区通上火车。线路往北能连到天水的陇海铁路网，往南又能接上班渝铁路，成了一条贯通甘肃中南部的新动脉。天陇铁路修成后不仅能让甘肃融入西部陆海新通道这个大局里去，还能增强南北方向的运输能力。