东风日产如今正陷入巨大困境。这家车企在2018年攀上131.69万辆的销量高峰后，却开始不断下滑。2022年销量跌破百万辆，2023年更是跌至79.4万辆，2024年又缩至63.12万辆，2025年艰难守住了60万辆关口。销量跌幅远超半数，这在主流合资品牌中实属罕见。今年前两个月，东风日产仅卖出6.5万辆车。特别是2月销量，比1月暴跌54.6%，创下了非疫情期间的最差纪录。 过去东风日产靠燃油车占据市场一席之地，可现在市场环境变了，消费者需求也升级了。燃油车基盘开始动摇。轩逸、逍客和天籁这三大车型曾是销量支柱，但今年它们的表现都很差。轩逸贡献了32万辆销量，占比53%，但终端入门价已跌破6万元，2月销量仅8998辆。逍客和天籁月销量也低至3000多辆，与过去动辄过万相比落差极大。 东风日产并非没有意识到新能源转型的重要性，但动作太慢。2024年4月提出GLOCAL本土发展模式时，销售副总高政浩曾扬言要在12个月内再推4款新能源产品，把新能源占比提至60%，重回百万销量。周锋总经理也信心满满地说“这是最后的冬天”。结果等到年底才推出首款车型N7，2025年全年也只推了两款车——N7和N6。 这两款新能源车的市场表现更不理想。N7刚上市时曾月销破万，可接下来三个月销量一路下滑至587辆；N6刚上市也有6822辆的销量，可今年1月跌到3012辆、2月更是低至1861辆。这直接给新能源转型蒙上阴影。 技术方面更是大问题。2024年东风日产宣布未来三年研发投入超过100亿元，技术中心扩招到4000人来强化技术储备。但实际情况却是严重依赖外购技术。第十五代轩逸只换了国产双联屏和高通芯片；天籁・鸿蒙座舱版直接用了华为车机系统；N7和N6更是用了宁德时代电池、Momenta智驾、高通芯片、华为鸿蒙……唯独缺了自家核心三电与智驾技术。这种“拿来主义”导致技术空心化，既失去自主权又有质量隐患。 现在N7和N6正面临驱动电机油泵故障、车机卡顿死机、续航虚标等一系列品控问题。这些问题让口碑遭遇前所未有的危机。 东风日产站在十字路口上挑战巨大机遇也有。只有重塑技术形象、加快新能源转型、提升用户体验服务质量才能在激烈竞争中生存下去。我们期待它能破局重生再创辉煌！