2020年的中日韩电池巨头曾誓言让固态电池走向市场，到了2023年，包括LG和SDI在内的韩国企业在半固态领域取得突破，而中国的宁德时代和亿纬锂能则已在2025年和2026年相继发布样品。2026年，三星SDI计划推出袋装全固态电池，LG新能源则打算先推出半固态产品。与此同时，中国的比亚迪和长安、广汽分别制定了2027年的装车时间表。 尽管技术上的难题不少，比如界面接触问题导致能量衰减快，制造工艺需要全新建立，但市场不给力让投资变得保守。2026年7月中国出台了相关标准，半固态电池也已小批量装车。不过从实验室到产线的转换并不顺利，全产业链需要重构，初期成本至少是现在的两倍。 日本丰田最早定下的2020年量产目标早已被推翻，现在的计划定在2027年到2028年先上混动车型。原型测试显示能量密度可达500Wh/kg，充电10分钟就能续航1000公里。但在批量生产中，压力控制和材料纯度放大后容易出问题。韩国三星LG和SK On也各自调整了量产节奏，分别将目标锁定在2028年到2030年以及2029年。 实际上，大家并没有真正“全军覆没”，只是这步棋走得比想象中要慢。2027年小批量车可能会出现，2030年前后才能真正普及。国家政策、欧盟规划以及中日韩联盟都在推进产业化进程。虽然电动车市场需求调整让投资节奏放缓，但随着供应链逐渐成熟和消费者接受度提高，全固态电池带来的高安全性和长续航优势终将改变电动车的面貌。